Продаю двухподвес Specialized Stumpjumper S-works FSR (29", M)

Горный трейловый двухподвес с ходами 130/140мм.
Очень легкий для своего класса - 12,5 кг даже с тяжелыми покрышками, что сейчас на нем.

photo_2022-11-03_12-02-36.jpg photo_2022-11-03_12-02-18.jpg

photo_2022-11-03_12-02-07.jpg photo_2022-11-03_12-02-24.jpg photo_2022-11-03_12-02-20.jpg

photo_2022-11-03_12-02-05.jpg photo_2022-11-03_12-02-10.jpg photo_2022-11-03_12-02-12.jpg

photo_2022-11-03_12-02-15.jpg photo_2022-11-03_12-02-27.jpg photo_2022-11-03_12-02-29.jpg

Комплектация:
Рама - полностью карбоновая Stumpjumper S-works FSR 2014, размер M (рич 421)
Задний амортизатор - Specialized+Fox Factory с системой Brain, ход подвески 130мм
Вилка - RockShox Pike RCT, ход 140мм. В вилку установлена воздушная пружина Debon Air вместо стоковой.

Задний переключатель - Sram Eagle X01 (12 скоростей)
Кассета - Sram Eagle X01 10-50, почти новая
Цепь - Sram Eagle X01
Манетка - Sram Eagle X01
Система - Truvativ Dessendant 170мм, алюминиевая, под каретку Sram DUB

Колеса - Dt Swiss XM 1501, 30мм внутренняя ширина ободов
Покрышка спереди - Maxxis Minion DHF Exo
Покрышка сзади - Schwalbe Nobby Nic

Тормоза - Shimano XTR Trail, обе ручки алюминиевые вместо родных "карбоновых"
Диск спереди - Shimano XT Ice Tech 200мм с пауком и ребрами для охлаждения, сзади - Shimano 180мм на пауке

Подседельный штырь - дроппер Specialized Command Post 125мм
Седло - Specialized Phenom Comp

Вынос - Syncros 50мм. Есть варианты подлиннее
Руль - карбоновый Specialized
Грипсы - DeathGrip

Велосипед был куплен у питерского дилера Alien Bike, есть чек, накладная и какие-то инструкции. Я второй владелец, у первого купил в практически новом состоянии зимой 2017 года, после чего он стал моим основным тренировочным велосипедом для катания где угодно. В основном - Москва и Крым.
В этом году стоял без дела в связи с появлением замены.

Практически сразу провел несколько апгрейдов.

Родную 11-скоростную трансмиссию заменил на 12-скоростную Sram Eagle X01.
Тормоза Formula R1 поменял на XTR - это земля и небо. У XTR никаких проблем с перегревом на спусках в несколько сотен метров, мощность и предсказуемость не падает. В эксплуатации мои экземпляры беспроблемны, прокачивал раз в год и все.

Родные карбоновые колеса Roval SL Traverse поменял на алюминиевые Dt Swiss XM 1501. Карбон - это легко и пафосно, но 30мм внутренней ширины обода против 21 и отсутствие беспокойства за их здоровье на спусках по мелким камушкам, которые иногда стучат по ободу сверху были решающим аргументом.

На фото видно колхозную защиту кареточного узла снизу из покрышки и защиту пера из камеры - если надо, сниму их, благодаря их наличию ничего плохого там нет.

Велосипед регулярно обслуживался, в основном в Xlab и Бисайкле. Менялись подшипники в подвеске и колесах, прокачивались тормоза, раз в сезон обслуживалась вилка и аморт, с ремнаборами.
Никаких люфтов в раме, в посадочных местах подшипников, в ногах вилки и прочих подобных дефектов нет.

Из недостатков:
- Косметика. Разумеется, есть царапки от транспортировки, падений и нормальной эксплуатации. Байк видел горы, это его работа.
- Три года назад обнаружилась трещина на нижнем пере. Я какое-то время с ней катался, увидели ее только в мастерской. Отремонтировал мне ее механик Бисайкла Митя, чьим рукам я доверяю вообще что угодно. Вы не найдете это место, скорее всего. Катался после этого ремонта без всяких проблем.
- Подоблезла защитная пленка 3M, но свою работу делает, обновлять не стал.

Цена - 110 000р.

Велосипед в Москве.