Бюджетный универсальный велик на каждый день(китайкарбон ВХТ, подвес, самосбор)

По просьбам веломанцев и друзей публикую тему о своем новом велосипеде. На момент написания отчета откатал лето, теперь разобрал для ТО, подготовки к зиме и пофоткал как мог. За качество чур не пинать. Чел который обещался помочь с фото( и нормальным фотиком), не смог, а вел уже разобран...так что сделал как мог, тем чем было ;)



Основная идея велосипеда - универсальность и всепогодность при круглогодичной эксплуатации.
Задачи:
- ежедневная езда на работу и по делам в будни без использования ПЧ и минимизация асфальта.
- в выходные оффроудные покатушки по лесу, оврагам, горкам. ПВД.
- езда на дачу(около 100км)
- лайтовая любительская езда по трассам без сорев.

Немного истории.

После того как отпали и фэт и плюс на роль основного вела и они остались для редких выездов, в результате полугода езды, пришел к тому, что выбор рамы фактически во многом предопределен...
Критерии: Подвес. Легкий подвес - это карбон. Диаметр колес 29(опционально 27.5) при ширине до 2.4 сзади. Значит буст....Минимальная высота рулевого стакана(люблю шоссейную посадку, а с вилкой руль задран высоко). Геометрию я оттестил на кастомном веле и просто смотрел, совпадает или нет. И в итоге из бюджетных зашла китайская карбоновая рама ВХТ-MTB-077.



ТТХ с сайта производителя для бустовой версии

Особенности рамы.
Основная - это отсутствие шарнира у оси заднего колеса. Он обычно маленький, уязвим и делает подвеску расхлябаной. Нет шарнира - меньше проблем.





В этой раме задняя подвеска очень жесткая. Ни какой болтанки даже после нескольких месяцев эксплуатации.
Вторая особенность - торсионные верхние перья. Раз шарнира нет, то перья треугольника гнуться при ходе подвески. И что мне важно, прогрессивно увеличивают ее жесткость к концу хода, уменьшая вероятность пробоя при мягких настройках. В итоге и мелочь отрабатывается и пробоя на колдобинах и при приземлениях нет, несмотря на мои 85кг.





Вид на нижние перья снизу


Обратите внимание, верхние перья широкие, но тонкие. Нижние ломовые, коробчатого типа.

Третий нюанс рамы - положение аморта удобно для регулировки без манетки на руле. Я не спортсмен и постоянно дергать регулировку и быстро, не требуется. Зато руль не забит всякими монетками.



К раме аморт крепится к не совсем аккуратному кронштейну)))) Сделан как то топорно, при том что остальные детали рамы вполне проработаны. Издали не заметно...



Но если приглядеться))))

Впрочем меня не парит и на скорость не влияет.

Еще понравилась конструкция рокера.



Он простой можно пильнуть любой вариант под разные условия. Правда мелочевки очень много лишней. А железные оси очень тяжелые. Для карбонки могли бы и алюмки выточить, так что бы без кучи шайб....но за такие деньги все просто шикарно :)

Реальный ход подвески(без аморта) 120мм+



Если снять аморт и подвигать туда сюда заднюю подвеску, то можно понять насколько верхние перья изгибаются рокером при полном ходе.



Именно эта дельта определяет как сильно изгиб пера влияет на жесткость подвески. Теоретически можно изменить рокер и увеличить или уменьшить влияние торсионов. И ход аморта имеет принципиальное значение. Ибо чем больше ход аморта соответствует ходу подвески, тем полнее будет использоваться эффект. Как смогу, устрою подобный тест.

Ну вот для первого знакомства и все....

ЗЫ Пока тема будет закрыта, что бы в начале несколько постов были с основной информацией. Как получится выложить всю основную инфу, тему открою для обсуждения(ориентировочно недели через 2). Пока можете писать в личку вопросы которые интересуют по этому велу. Если будет что то важное и интересное, по вашей просьбе буду дополнять материал.

Продолжение следует....

---------- Добавлено в 22:47 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:32 ----------

Детали рамы и всякие нюансы.

Установка подшей рулевой на конус, но помимо этого снизу есть внушительный бортик куда подх хоть садится и не плотно, но зазор минимальный. Посадочное место чистое и относительно ровное. Судя по отпечатку подша на карбоне, все довольно точно сделано.



Верхний подш так же на конус, но он не утоплен. Зато накрыт крышкой с резиновыми уплотнителями.



Правда тут есть нюанс. Мало того, что надо точно регулировать шайбами зазор между подшиком и крышкой, но еще и возможен перекос из-за конической посадки. Например при установке комбо руля без проставочных колец, крышка и подш через крышку, перекашиваются и рулевая клинит. Причем может клинить только под нагрузкой, т.е. вроде все нормально при установке, а потом выезжаешь и понимаешь, что клинит....слезаешь с вела, пробуешь...опять ОК))))
Проблема вот в этом месте:



На обычных выносах такого не наблюдается. На комбо руле решается установкой кольца 5мм и более. Тонкие лишь могут уменьшить эффект но не решают полностью.
Я руль отторцевал и крышку прошелся токаркой....и рулевая встала идеально и предельно низко руль теперь.



Каретка BSA(73 мм)
Посадочное очень неплохо проточено. Идеально все вворачивается.



Правда не совсем понимаю зачем там окна внутри))) Я что то их не заметил когда первый раз собирал, думал что не стоит парится над защитой подшей каретки изнутри, а оно воно как))) Пришлось вернуть проставку между подшами.

Посадка подшей в рокере и подвеске идеальны...точно фрезерованные. Подши садятся с небольшим натягом. Один только легковато садится(от руки) но тут я наверное сам виноват. Его в прошлый раз варварски выбивал на посмотреть... значит алюм мягковат и так больше делать не стоит. Лучше пользовать съемник или хотя бы правильный инструмент для выбивания а не просто отвертку



А вот с осями китайцы начудили. Мало того что они тяжелые, так еще и немного маловаты по длине(или посадка подшей немного меньше чем должна быть. В результате подш на оси со стороны крышки сидит не полностью, пришлось доработать на токарке и село почти идеально..



Проточил порядка 2мм. Осталась только тонкая крышечка, закрывающая подш



В итоге теперь крышка не выпирает, а слегка утоплена


Посадочные осей сделаны менее аккуратно чем каретка, но проблем не доставляют. Оси сидят плотно. Единственное, что грязь немного подъедает торцы алюминиевов вставки



Прикольная колесная ось поставляется в комплекте.


Не знаю как она по надежности, пока проблем не было, но чисто на вид как будто ось выше классом чем все остальное))) И еще рычажок можно после затяжки колеса, повернуть в любом положении....удобно.



На этой раме проблема с установкой больших бутылок. Упираются в аморт. Посему аморт решил развернуть. Поскольку есть бутылка не только 600, но и термос 800мл. И еще, лучше сразу ставить флягодержатель с боковой установкой.



Прокладка тросиков в раме осуществляется через огромные дыры, которые защелкиваются пластиковыми фишками с двумя вариантами: под трос и под гидролинию (или оболочку).



Проверил и то и то работает идеально. Очень удобно и не надо парится насчет протяжки. Даже леску больше не пользую.



Отверстий много для всего. Входные очень удобны, тросики идут прям под руль и не висят.



А вот с переходами под кареткой и выходами...не то что бы проблема...но мне не нравится. Имхо можно было легко сделать получше. Вот например переход. В самом грязном месте, помимо того что еще и повредить можно. И не поставили почему то фишки на рычагах.



И тросик может разбивать отверстие немного. У меня наверное он слишком жесткий...и постоянная езда по оффроуду привела к такому пропилу. Не критично, но неприятно. С гидролинией такого нет.





Сзади как то нелепо....оно функционирует, но глаз не радует несимметричность)))



По мелочевке рамы вроде бы все. Продолжение следует...