Merida Scultura уже не 4000
Всем привет.
Несколько лет рассматривал замену своего алюминиевого шоссера (тоже scultura) на карбоновый, но то ростовки не было нужной, то не было нужный расцветки и наконец, как я и хотел, мерида выпустила модель 2019 года с командном цвете, который я сразу приобрел осенью 2018 напрямую у слоупстайла. Сейчас пробег перевалил за 2000 км и теперь можно сделать объективный обзор велосипеда.
JCMLaLR3jio.jpg
IMG_2163.jpg
Сразу же под замену ушли стоковые колеса. Поставил fulcrum speed 40с и резину shwalbe one 25mm с латексными камерами. Далее под замену попал групсет, решил поставить себе электрику Sram red etap. Стоковая кассета на 11-30 была демонтирована и заменена на более равнинную 12-25. Само собой, снял седло romin с предыдущего велосипеда и немного позже поменял стоковый подседел на s-works без ситбека. Тормоза и система остались стоковые, менять их не имеет смысла как по мне. Результат можете видеть на фото.
IMG_2200.jpg
IMG_2439.jpg
Что понравилось и что не понравилось?
1) Во-первых, каретка прессфит позволяет сильно сократить Q-фактор, но затем выяснилась другая проблема, шатун иногда задевает за рамку переднего переключателя и сбивает её, последний раз рамка даже согнулась... Рамку я конечно выгнул, пока все работает, но тем не менее проблема думаю никуда не ушла.
2) Вторая проблема слишком высоко поставлен кронштейн крепления переднего переклюка. При системе на 50 звезд я установил переклюк в самое нижнее положение и это уже совсем впритык, причем на шимановском переклюке была та же самая проблема, рамка не дотягивалась до рекомендуемых производителем 0,5-1мм. То есть если установить систему на 48-46 зубов то это будет уже совсем фиаско.
3) Нижняя часть пера была сильно побита цепью, заметил поздно, пришлось наклеить туда черную изоленту чтобы цепь не уничтожила перо.
4) Левым МТБ-тапком задевал перо и царапал его, проблема решилась сама собой после покупки шоссейных тапок и SPD-SL контактов. Короче, компоновка в кареточном узле очень плотная.
5) Дребезжит трос заднего тормоза в раме на не очень ровной дороге, проблема распространенная и я решил на неё забить.
Теперь поговорим о плюсах
1) Главное чтобы велосипед нравился, тогда он и катит лучше
2) Лично для меня меньший Q-фактор удобнее, мне кажется так лучше крутится.
3) Все это субъективно, но разгоны и езда в горку тоже стали немного полегче, на высокой скорости (40-50 км/ч) тратится меньше сил. Ну и недавно ехал за трактором по не самой хорошей дороге, держал 27 км/ч изредка подкручивая педали, по накату рама весьма и весьма бодрая.
4) По части гашения вибраций и комфорта сказать однозначно сложно. С одной стороны карбон не гасит все вибрации, ну то есть если алюминий передает от дороги допустим 70% вибраций, то карбон 30%. Некоторые неровности проезжаются почти незаметно по сравнению с алюминием, а на некоторых показалось что разницы нет. Хотя у меня нет опыта езды на других карбоновых рамах, поэтому сложно судить насколько тот или иной велосипед комфортен.
5) Стоковая обмотка очень понравилась, весьма мягкая и приятная, обязательно еще куплю себе такую же, когда износится.
6) Весит всё 7,5 кг.
Знаю, что обзоров на шоссеры мало, поэтому решил поддержать ветку. Всем удачи на дорогах.
Несколько лет рассматривал замену своего алюминиевого шоссера (тоже scultura) на карбоновый, но то ростовки не было нужной, то не было нужный расцветки и наконец, как я и хотел, мерида выпустила модель 2019 года с командном цвете, который я сразу приобрел осенью 2018 напрямую у слоупстайла. Сейчас пробег перевалил за 2000 км и теперь можно сделать объективный обзор велосипеда.
JCMLaLR3jio.jpg
IMG_2163.jpg
Сразу же под замену ушли стоковые колеса. Поставил fulcrum speed 40с и резину shwalbe one 25mm с латексными камерами. Далее под замену попал групсет, решил поставить себе электрику Sram red etap. Стоковая кассета на 11-30 была демонтирована и заменена на более равнинную 12-25. Само собой, снял седло romin с предыдущего велосипеда и немного позже поменял стоковый подседел на s-works без ситбека. Тормоза и система остались стоковые, менять их не имеет смысла как по мне. Результат можете видеть на фото.
IMG_2200.jpg
IMG_2439.jpg
Что понравилось и что не понравилось?
1) Во-первых, каретка прессфит позволяет сильно сократить Q-фактор, но затем выяснилась другая проблема, шатун иногда задевает за рамку переднего переключателя и сбивает её, последний раз рамка даже согнулась... Рамку я конечно выгнул, пока все работает, но тем не менее проблема думаю никуда не ушла.
2) Вторая проблема слишком высоко поставлен кронштейн крепления переднего переклюка. При системе на 50 звезд я установил переклюк в самое нижнее положение и это уже совсем впритык, причем на шимановском переклюке была та же самая проблема, рамка не дотягивалась до рекомендуемых производителем 0,5-1мм. То есть если установить систему на 48-46 зубов то это будет уже совсем фиаско.
3) Нижняя часть пера была сильно побита цепью, заметил поздно, пришлось наклеить туда черную изоленту чтобы цепь не уничтожила перо.
4) Левым МТБ-тапком задевал перо и царапал его, проблема решилась сама собой после покупки шоссейных тапок и SPD-SL контактов. Короче, компоновка в кареточном узле очень плотная.
5) Дребезжит трос заднего тормоза в раме на не очень ровной дороге, проблема распространенная и я решил на неё забить.
Теперь поговорим о плюсах
1) Главное чтобы велосипед нравился, тогда он и катит лучше
2) Лично для меня меньший Q-фактор удобнее, мне кажется так лучше крутится.
3) Все это субъективно, но разгоны и езда в горку тоже стали немного полегче, на высокой скорости (40-50 км/ч) тратится меньше сил. Ну и недавно ехал за трактором по не самой хорошей дороге, держал 27 км/ч изредка подкручивая педали, по накату рама весьма и весьма бодрая.
4) По части гашения вибраций и комфорта сказать однозначно сложно. С одной стороны карбон не гасит все вибрации, ну то есть если алюминий передает от дороги допустим 70% вибраций, то карбон 30%. Некоторые неровности проезжаются почти незаметно по сравнению с алюминием, а на некоторых показалось что разницы нет. Хотя у меня нет опыта езды на других карбоновых рамах, поэтому сложно судить насколько тот или иной велосипед комфортен.
5) Стоковая обмотка очень понравилась, весьма мягкая и приятная, обязательно еще куплю себе такую же, когда износится.
6) Весит всё 7,5 кг.
Знаю, что обзоров на шоссеры мало, поэтому решил поддержать ветку. Всем удачи на дорогах.