Neue Galfer Disc Shark Evo: Kashima, Kühlung und mehr Bremsfläche
Galfer Disc Shark Evo: Die Shark-Bremsscheibe bekommt eine überarbeitete Evo-Version. Galfer setzt dafür auf eine größere Bremsfläche, mehr Ventilation, einen CNC-gefrästen Aluminiumkern und drei Finish-Optionen bis hin zu Kashima. Die neue Scheibe soll als direktes Upgrade für gängige MTB-Bremsen funktionieren und vor allem bei Hitze, langen Abfahrten und hoher Dauerbelastung konstanter bremsen.
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Galfer Disc Shark Evo – Infos und Preise
Die Galfer Disc Shark Evo ist die Weiterentwicklung der bisherigen Disc Shark und bleibt optisch klar in der Shark-Familie. Neu sind laut Galfer unter anderem die überarbeitete Bremsfläche, zusätzliche Kühlstrukturen und ein zweiteiliger Aufbau mit Aluminiumkern. Die Scheibe soll ohne Änderungen am restlichen Bremssystem mit führenden MTB-Bremsanlagen kompatibel sein. Angeboten wird sie in 180, 203 und 223 mm Durchmesser, jeweils mit 2,0 mm Dicke. Bruttopreise gibts bis dato nicht von Galfer direkt, hier wird eine Preisrange von 85 und 125 € ohne Mehrwertsteuer angegeben.
- Besonderheiten größere Bremsfläche, mehr Ventilation, geringeres Fading-Risiko, E-Bike-Speed-Sensor-Magnetloch
- Montage-Standard 6-Loch, Centerlock
- Größen 180 mm, 203 mm, 223 mm
- Dicke 2,0 mm
- Gewicht 165–175 g (180 mm) | 195–205 g (203 mm) | 225–229 g (223 mm)
- Finish Black Anodized, Raw Aluminum, Original Kashima
- Verfügbarkeit Black 6-Loch ab März 2026 | Kashima und Raw Aluminum 6-Loch ab Mai 2026 | Centerlock ab Sommer 2026
- www.galfer.com
- Preis 85–125 € (UVP ohne MwSt.)
Im Detail
Die zentrale Änderung der Disc Shark Evo betrifft die Bremsfläche. Galfer spricht von einer größeren Kontaktfläche, die mehr Reibleistung und eine gleichmäßigere Bremswirkung bei längerer Belastung ermöglichen soll. Gleichzeitig soll die überarbeitete Geometrie die Dosierbarkeit verbessern. Laut Hersteller ist die Scheibe mit allen Belagtypen kompatibel, auch mit höheren Bremsbelägen.
Beim Thema Kühlung setzt Galfer auf mehr Finnen, zusätzliche Perforationen und eine weiterentwickelte Scheibengeometrie. Dadurch soll mehr Luft an die Bremsscheibe gelangen, die Hitze gleichmäßiger verteilt werden und das Fading-Risiko unter längerer Belastung sinken. Konkrete Messwerte zu Temperatur, Bremsleistung oder Fading nennt Galfer allerdings nicht.
Der Aufbau der Disc Shark Evo ist zweiteilig. Die Bremsfläche wird mit einem Aluminiumkern aus 7075-T6 kombiniert, der laut Galfer per topologischer Optimierung entwickelt und CNC-gefräst wird. Kern und Bremsfläche sind coplanar angeordnet, was für höhere Stabilität, gleichmäßigere Kraftverteilung und gleichmäßigeren Belagverschleiß sorgen soll.
Bei den Oberflächen gibt es drei Varianten. Black Anodized soll möglichst unauffällig zu vielen Aufbauten passen, Raw Aluminum zeigt die CNC-Bearbeitung des Aluminiumkerns, und Original Kashima richtet sich optisch vor allem an Fahrer mit passenden Fox-Kashima-Komponenten. Galfer gibt außerdem an, dass die harteloxierte Kashima-Oberfläche die Verschleißbeständigkeit des Aluminiumkerns erhöhen soll.
Die Verbindung zwischen Kern und Bremsfläche erfolgt über 8 mm große hohle Aluminiumnieten und eine optimierte semi-rigide Konstruktion. Diese Bauweise soll Kräfte effizient übertragen und Belastungen kontrolliert verteilen. Für E-Bikes ist die Disc Shark Evo ebenfalls vorbereitet: Ein Magnetloch für Speed-Sensor-Systeme ist integriert.
Was sagt ihr zur Galfer Disc Shark Evo: sinnvolles Technik-Upgrade gegen Hitze und Fading?