Гаврилицэ: Подход к акцизу на топливо не является полностью справедливым

По мнению главы Минфина, акциз должен быть пересмотрен так, чтобы лучше отражать реальное использование инфраструктуры и не подрывать конкурентоспособность отдельных секторов, таких как сельское хозяйство, сообщает bani.md

Министр пояснил, что не все потребители топлива одинаково используют дороги, приведя в пример сельскохозяйственную технику. 

«Трактор может и не ездить по дорогам, но мы все равно направляем средства на дороги. Потому что акциз — это один из источников, который должен поступать и в дорожный сектор, и обратно в сельское хозяйство, и на экологические нужды», — заявил Гаврилицэ.

По словам чиновника, справедливым принципом было бы взимание платы за дороги в зависимости от фактического использования и воздействия на инфраструктуру. 

«Платить должны те, кто пользуется дорогами, с учетом тоннажа и износа, и при этом нужно следить, чтобы это не влияло на конкурентоспособность», — отметил министр.

В этом контексте Министерство финансов анализирует возможность возврата части акциза на топливо определенным категориям потребителей. 

«Мы должны прийти к ситуации, когда часть используемого акциза будет возвращаться. Очевидно, что эти средства не всегда могут напрямую отражаться в дорожных работах», — уточнил он.

Министр также прокомментировал условие, обсуждаемое с внешними кредиторами, согласно которому до 80% акцизов на топливо должны направляться на дорожную инфраструктуру. По его словам, этот вопрос будет рассмотрен в новой налоговой политике.

«Это предстоит обсудить в новой налоговой политике, чтобы понять, насколько правильно направлять все акцизы на топливо исключительно на дороги. Анализ может показать, например, что только 20% акцизов должны идти на сельское хозяйство», — подчеркнул Гаврилицэ.

Глава Минфина добавил, что проблема дорог связана не только с объемом финансирования, но и с качеством работ. 

«Нам нужно не только большие средства на дороги, но и более высокое качество. Если мы направим на дороги до 50% средств, это будут очень серьезные деньги. Ключевым условием остаются ответственность и качество», — заявил министр.

Заявления прозвучали на фоне растущей критики системы финансирования инфраструктуры. Экономист Вячеслав Ионицэ недавно отметил, что государство ежегодно собирает около 4 тысяч леев с каждого водителя на дороги, однако лишь половина этой суммы фактически поступает в дорожный фонд — такая практика сохраняется с 2015 года. По словам эксперта, для надлежащего содержания сети необходимо ежегодно направлять около 1% ВВП на обслуживание и еще 1% — на развитие, тогда как текущий уровень финансирования остается недостаточным.