Нужно ли заполнять фильтр маслом при ТО: в давнем споре поставили точку

Как правильно менять моторное масло и нужно ли заливать фильтр.

Споры о том, нужно ли заполнять масляный фильтр моторным маслом перед его установкой при техническом обслуживании (ТО), не утихают уже многие десятилетия. Выяснить правду попытался американский блогер Джамин Сит (Jamin Seat), который выпустил весьма интересное расследование на своем канале Freedom Worx. В нем он провел тест и сравнил износ деталей двигателя при установке 25 новых фильтров, предварительно наполненных маслом, и 25 новых фильтров, закрученных «на сухую».

Зачем вообще заливать масло в фильтр?

Вот основные доводы сторонников заполнять фильтр маслом:

• Защита двигателя от масляного голодания в первые секунды после запуска. В момент замены масла в системе образуется пустота, и, пока насос не прокачает новое масло через фильтр, двигатель может работать всухую, что негативно влияет на его ресурс.
• Повышенный износ трущихся элементов. Этот пункт вытекает из первого. В первую очередь имеются ввиду вкладыши и поршневые кольца. Именно этот пункт и стал фундаментом всего исследования.
• Снижение нагрузки на сам фильтр. Фильтр предварительно должен пропитаться маслом, чтобы его внутренности не были повреждены потоком масла при первом «сухом» запуске. Джамин связался с семью крупнейшими производителями фильтров в США, и ни один не подтвердил этот тезис.
• Масляный насос не запустится, если фильтр не наполнен маслом. Весьма слабая версия, поскольку насос всегда запускается с сухим фильтром даже при сборке нового мотора с нуля.

Так влияет ли предварительная заливка масла в фильтр на износ или нет?

Чтобы ответить на этот вопрос, Джамин Сит провел 50 замен масляных фильтров. После каждой замены он заводил ДВС на одну минуту. Почему только на одну минуту? Потому что сухой фильтр наполняется маслом в среднем за 5–6 секунд, то есть основной износ, если он вообще есть, происходит в этот момент. Для контроля износа двигателя блогер сдал на тест три пробы моторного масла:

• до всех манипуляций, чтобы получить первую контрольную точку;
• после 25 замен фильтра с предварительной заливкой в него масла, чтобы получить референсное значение для «правильной» замены;
• после 25 «сухих» замен масла, чтобы в конечном счете сравнить показатель износа ДВС на основе количества частиц металла в масле.

Логика эксперимента проста: если замена фильтра «на сухую» действительно вредит мотору, то профессиональный анализ масла должен показать следы износа. В реальной жизни 25 масляных сервисов эквиваленты пробегу около 250 000 километров (если делать ТО раз в 10 000 км) — весьма много, чтобы сделать однозначные выводы о необходимости заполнения фильтра.

В итоге результаты лабораторного анализа показали, что после 25 «мокрых» замен фильтра количество следов износа ДВС снизилось по сравнению с изначальным показателем. А после 25 «сухих» замен металлических частиц в слитом масле стало еще меньше! Правда, разница между вторым и третьим анализом оказалась на уровне погрешности. Но главный вывод заключается в том, что даже 25 последовательных «неправильных» замен масляного фильтра не привели к износу мотора.

Правда, каждый раз после «сухой» замены фильтра автор ролика отмечал, что в первые 5–6 секунд показатель давления масла действительно был на нуле. Также в комментариях бывалые механики отметили, что разницу между пустым и предварительно наполненным фильтром на старых моторах можно легко определить по звуку работы двигателя: в первом случае шум будет заметно выше из-за возросшего трения деталей. Иными словами, даже если лаборатория не нашла следов износа ДВС, сам двигатель комфортнее себя ощущает при установке фильтра с маслом.