Продаю двухподвес Велосипед Specialized XC (L), двухподвес, 12.9 кг
Велосипед Specialized XC (L), двухподвес, 12.9 кг
Цена 140 000 рублей.
Причина продажи (она одна):
Мой рост соответствует рамам XL. Велосипед L не подходит мне по росту. Я долго пытался это отрицать и поправить положение с помощью замены выноса и подсидельного штыря, но это другое.
Преимущества:
• Возможность блокировки вилки и заднего аморта в процессе движения, чем я активно пользовался. Надо разогнаться на шоссе - иду почти на скорости хардтейла. Съезжаю на брусчатку или бездорожье - разблокирую и мне мягко.
• Он легкий для двухподвеса, значительно легче моего нового Specialized Enduro XL
• Вел в отличном состоянии. Полное ТО - конец прошлого сезона (фото и видео будут предоставлены покупателю в полном объеме), ТО проводилось регулярно. Резина, цепь и звезды свежие. Каких-то проблем с ним не будет и вкладывать деньги в него тоже не нужно будет, берете и катаете сезон до следующего планового ТО
• Велосипед не использовался в горах, почти не видел грязей, не хранился на балконе/в сарае. Мне нравится кататься в сухую солнечную погоду, следовательно вел не убитый
• Вел в антигравийной пленке 3M - дополнительная защита рамы.
Недостатки:
• Вел немолодой, но я бы сравнил его со старвшим уже классическим Мерседес Майбах из начала 2010-х, который регулярно перебирали и обслуживали. Майбахом он быть за это время не перестал. Также и Спеш XC.
• Эксцентрик вместо новомодной оси и т.п.. т.е. стандарты, которые использовались в мейнстрим-байкостроении некоторое время назад. Минусов особых я тут не вижу, запчасти и ремкомплекты все в свободной продаже есть в широком ассортименте, и недорого, но для гонок вы, наверное, захотите что-то поновее и подороже. К слову, в "старых" стандартах есть и плюсы - сейчас пошло удешевление покрытия на вилках, они черные почти у всех и часто потертости на черных вилках и задних аммортах уже через два сезона. На моей вилке и заднем амморте вы ни одной потертости не найдете. Ибо анодирование с применением оксида титана (кажется так) творит чудеса, космические технологии практически, но очень дорого, поэтому от них сейчас и отказались (или это непомерно дорого).
Особенности:
• Рама алюминиевая, размер L.
• На велосипед был установлен удлиненный подседельный штырь под тяжелого райдера (100кг+).
• Вынос с подъемом 17°, 130 мм - облегченный, современный
• Вилка воздушная Fox Float 140 мм с блокировкой и регулировкой жесткости, а также анодированием с применением титана.
• Тормоза гидравлические Avid Elixir, ДОТ. Покупались для зимних покатушек т.к. DOT не густеет при небольшом морозе, но фактически зимой я выезжал всего несколько раз. Какой-то жести в виде регулярного зимнего использования не было и также на последнем ТО менялись резинки, если вас это беспокоит.
• Трансмиссия 3+8 или 3+9, не помню точно. Не вижу тут недостатка. Из минусов чуть тяжелее, чем 2+12 и т.п., но вы вряд ли это заметите вне контекста гонки, а также чуть сложнее настройка (но, вам настраивать не надо, все уже идеально настроено). Из плюсов, у меня шире диапазон скоростей, от 1+1 для того, чтобы ехать в горочку до полноценного жирного 3+8 для того, чтобы втопить по шоссе, заблокировав до этого подвеску, и получить скорость выше, чем то, что могут дать штатные звезды на большинстве сборок 2+12 и т.п. Это прям роляет и чувствуется.
• задний переключатель Shimano XT, а на руле Deore. Топчик
• Колеса: Mavic XC, в заднее колесо установлено новый ремкомплект металлический, покрышки поменяли в 2024 году, пока стоит Kenda. Крутые зачетные колеса, накатистые, легкие и крепкие.
• Задний аммортизатор X-Fusion, какая-то из предтоповых моделей, насколько я могу судить.
• Единственная деталь в велосипеде, которая не смотрится фирмово, - это руль, ибо руль я красил сам. Поменяете, если захотите.
ФОТО
Сомневаетесь? Берите. Не пожалеете ????
Цена 140 000 рублей.
Причина продажи (она одна):
Мой рост соответствует рамам XL. Велосипед L не подходит мне по росту. Я долго пытался это отрицать и поправить положение с помощью замены выноса и подсидельного штыря, но это другое.
Преимущества:
• Возможность блокировки вилки и заднего аморта в процессе движения, чем я активно пользовался. Надо разогнаться на шоссе - иду почти на скорости хардтейла. Съезжаю на брусчатку или бездорожье - разблокирую и мне мягко.
• Он легкий для двухподвеса, значительно легче моего нового Specialized Enduro XL
• Вел в отличном состоянии. Полное ТО - конец прошлого сезона (фото и видео будут предоставлены покупателю в полном объеме), ТО проводилось регулярно. Резина, цепь и звезды свежие. Каких-то проблем с ним не будет и вкладывать деньги в него тоже не нужно будет, берете и катаете сезон до следующего планового ТО
• Велосипед не использовался в горах, почти не видел грязей, не хранился на балконе/в сарае. Мне нравится кататься в сухую солнечную погоду, следовательно вел не убитый
• Вел в антигравийной пленке 3M - дополнительная защита рамы.
Недостатки:
• Вел немолодой, но я бы сравнил его со старвшим уже классическим Мерседес Майбах из начала 2010-х, который регулярно перебирали и обслуживали. Майбахом он быть за это время не перестал. Также и Спеш XC.
• Эксцентрик вместо новомодной оси и т.п.. т.е. стандарты, которые использовались в мейнстрим-байкостроении некоторое время назад. Минусов особых я тут не вижу, запчасти и ремкомплекты все в свободной продаже есть в широком ассортименте, и недорого, но для гонок вы, наверное, захотите что-то поновее и подороже. К слову, в "старых" стандартах есть и плюсы - сейчас пошло удешевление покрытия на вилках, они черные почти у всех и часто потертости на черных вилках и задних аммортах уже через два сезона. На моей вилке и заднем амморте вы ни одной потертости не найдете. Ибо анодирование с применением оксида титана (кажется так) творит чудеса, космические технологии практически, но очень дорого, поэтому от них сейчас и отказались (или это непомерно дорого).
Особенности:
• Рама алюминиевая, размер L.
• На велосипед был установлен удлиненный подседельный штырь под тяжелого райдера (100кг+).
• Вынос с подъемом 17°, 130 мм - облегченный, современный
• Вилка воздушная Fox Float 140 мм с блокировкой и регулировкой жесткости, а также анодированием с применением титана.
• Тормоза гидравлические Avid Elixir, ДОТ. Покупались для зимних покатушек т.к. DOT не густеет при небольшом морозе, но фактически зимой я выезжал всего несколько раз. Какой-то жести в виде регулярного зимнего использования не было и также на последнем ТО менялись резинки, если вас это беспокоит.
• Трансмиссия 3+8 или 3+9, не помню точно. Не вижу тут недостатка. Из минусов чуть тяжелее, чем 2+12 и т.п., но вы вряд ли это заметите вне контекста гонки, а также чуть сложнее настройка (но, вам настраивать не надо, все уже идеально настроено). Из плюсов, у меня шире диапазон скоростей, от 1+1 для того, чтобы ехать в горочку до полноценного жирного 3+8 для того, чтобы втопить по шоссе, заблокировав до этого подвеску, и получить скорость выше, чем то, что могут дать штатные звезды на большинстве сборок 2+12 и т.п. Это прям роляет и чувствуется.
• задний переключатель Shimano XT, а на руле Deore. Топчик
• Колеса: Mavic XC, в заднее колесо установлено новый ремкомплект металлический, покрышки поменяли в 2024 году, пока стоит Kenda. Крутые зачетные колеса, накатистые, легкие и крепкие.
• Задний аммортизатор X-Fusion, какая-то из предтоповых моделей, насколько я могу судить.
• Единственная деталь в велосипеде, которая не смотрится фирмово, - это руль, ибо руль я красил сам. Поменяете, если захотите.
ФОТО
Сомневаетесь? Берите. Не пожалеете ????