Neue DT Swiss 1500-Laufräder im ersten Test: Carbon trifft auf DF-Technologie

DT Swiss präsentiert die komplett runderneuerte 1500er-Laufradserie und setzt dabei auf ein asymmetrisches Felgendesign mit weniger rotierender Masse, sowie DF-Technologie zur Reduzierung des Pedalrückschlags. Von Cross-Country über Trail bis hin zu Enduro und E-MTB soll die Serie für mehr Dynamik und Haltbarkeit denn je sorgen. Wir konnten die neuen MTB-Laufräder bereits im italienischen Molini testen.

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DT Swiss 1500 MTB Laufräder: Infos und Preise

Das Update zur 1500er-Serie umfasst die vier spezialisierten Modelle: XRC 1500 für Cross-Country, XMC 1500 für den All-Mountain-Einsatz, EXC 1500 für Enduro sowie das HXC 1500 für E-MTBs. Die 1500er-Serie steht für die sogenannte DT Swiss „Pure Carbon“-Technologie, welche sich auf das Felgenherstellungsverfahren bezieht, bei dem die Fasern der Außenschicht nicht geschnitten werden und so eine hochbelastbare Schicht bilden. Zudem setzt man auf die aktuelle DT 240 DEG‑Nabe (ausgenommen die XRC-Variante) mit der hauseigenen DF-Technologie zur Reduzierung des Pedalrückschlags.

Ein gemeinsames Merkmal aller neuen Modelle ist das asymmetrische Felgendesign, das eine gleichmäßigere Speichenspannung und damit einen stabileren Aufbau der Laufräder ermöglichen soll. Alle Felgenmodelle verfügen über eine Innenweite von 30 mm, was laut DT Swiss die optimale Grundlage für moderne Mountainbike-Reifen darstellt. Zudem wurden die Felgenprofile spezifisch für den Einsatz an Vorder- und Hinterrad entwickelt, um ein ideales Verhältnis zwischen Gewicht und Stabilität zu erzielen.

Preislich ordnet sich die Serie im Premium-Segment ein: Die Preise starten je nach Ausführung ab 1.699,80 € (UVP).

Im Detail

Die Neuausrichtung der 1500er-Serie orientiert sich an aktuellen technischen Anforderungen im Mountainbike-Bereich. Neben der asymmetrischen Felgenform, der 30 mm Innenweite oder der spezifischen Abstimmung von Vorder- und Hinterrad, setzt man bei der 1500er-Serie auf die bewährten DT Complite-Speichen. Diese sollen zusammen mit den DT Pro Lock-Nippeln eine hohe Dauerhaltbarkeit gewährleisten. Eine Ausnahme bildet der HXC 1500-Laufradsatz, der auf eMTB-spezifische Komponenten zurückgreift.

Die 1500er-Serie setzt auf die Integration der 240 DEG‑Nabe – mit Ausnahme des XRC-Modells, welches mit 240 EXP-Nabe und 54T Ratchet-System ausgestattet wird. Für Trail- bis Enduro kommt also das Zahnscheiben-System mit 90 Zähnen zum Einsatz, für die HXC-Variante (E-MTB) setzt man auf 60 Zähne.

Neu für die 1500er-Serie (ausgenommen XRC-Modelle) ist die Integration der DF-Technologie (Anti-Pedal-Kickback-System) in die 240er-DEG-Naben – ein kompaktes System zur Reduzierung von Pedalrückschlag, das speziell für die Ratchet-DEG-Naben entwickelt wurde (hier geht’s zum DT Swiss DEG DF im Test: Das Anti-Pedalrückschlag-Upgrade). Das System bietet drei wählbare Stufen, um den Leerweg des Freilaufs individuell an den Fahrstil anzupassen: Während die 0°-Einstellung für maximalen Kraftschluss und direkte Beschleunigung sorgt, bietet die 10°-Option eine moderate Entkopplung. Für anspruchsvolle Enduro- oder Downhill-Trails ermöglicht die 20°-Stufe schließlich eine maximale Entkopplung des Antriebs vom Fahrwerk, wodurch die Hinterradfederung freier arbeiten kann und ruppigen Segmenten den Schrecken nehmen soll.

Während für die MTB-Modelle XMC und EXC drei Stufen (0°, 10°, 20°) zur Verfügung stehen, beschränkt sich das HXC-Modell (E-MTB) auf zwei Stufen (0°, 10°). Zudem kann die Anpassung zwischen den unterschiedlichen Einrastwinkeln bei Bedarf sogar direkt am Trail und ohne Spezialwerkzeug vorgenommen werden. Das DF-System soll außerdem keinen Einfluss auf das Gewicht oder die Wartungsintensität der Nabe haben. Für zusätzliche Sicherheit bei Defekten oder Stürzen bietet der Hersteller zudem eine „Fair-Share-Policy“ sowie eine erweiterte Garantie für die Carbon-Laufräder an.

Hier noch mal eine kurze Übersicht der aktuellen 1500er-Serie:

XRC 1500 Cross-Country-Variante mit Fokus auf Effizienz und geringem Gewicht
XMC 1500 Allrounder mit 28 Speichen und Carbon-Felge für All-Mountain-Kategorie
EXC 1500 Robustes Enduro-Laufrad mit 28/32 Speichen für maximale Haltbarkeit
HXC 1500 Hybrid-Modell mit verstärkten Komponenten, speziell für E-MTBs

Übersicht der DT Swiss 1500er-Serie

XRC 1500 Spline – Infos und Preise

Das XRC 1500 Spline richtet sich an Cross Country-Fans, die auf maximale Effizienz und Tempo setzen. Der Fokus der Neuentwicklung lag auf besserer Beschleunigung und präzisem Handling. Erreicht werden soll dies durch die Kombination aus leichten Pure-Carbon-Felgen und den bekannten DT Complite-Speichen. Als Herzstück dient die 240 EXP-Nabe mit 54 Zähnen. So ausgestattet bringt der Satz ein Gewicht von 1.384 g auf die Waage und ist ab 1.699,80 € (UVP) erhältlich.

• Laufradgröße 29″
• Einsatzbereich Cross Country
• Einbaumaße
  • Vorderrad: 15 x 110
  • Hinterrad: 12 x 148
• Material Carbon
• Speichen DT Complite
• Speichenanzahl 24 (vorn) / 24 (hinten)
• Naben DT 240 Straightpull mit 54T Ratchet EXP
• Maulweite Felge 30 mm
• Maximales Systemgewicht 120 kg (ASTM 3)
• Freilauf SRAM XD /Shimano Microspline
• Gewicht 1.384 g (29″, Herstellerangabe)
• www.dtswiss.com

Preis: ab 1.699,80 € (UVP) | Bikemarkt: DT Swiss XRC 1500 kaufen

XMC 1500 Spline – Infos und Preise

Das XMC 1500 Spline stellt den Allrounder für den All-Mountain- und Trail-Einsatz dar. Er soll die Brücke zwischen Leichtigkeit in langen Anstiegen und der nötigen Widerstandsfähigkeit für harte Abfahrten schlagen. Als technische Basis dient hier die neue 240 DEG-Nabe mit 90 Zähnen, was einen Eingriffswinkel von 4° zur Folge hat. Das DF-Pedal-Kickback-System lässt sich werkzeuglos auf 0°, 10° und 20° einstellen. Das Gewicht, gemessen an einem 29-Zoll-Laufradsatz, liegt laut DT Swiss bei 1.599 Gramm. Erhältlich ist der XMC 1500-Laufradsatz ab 1.699,80 € (UVP).

• Laufradgröße 29″ / 27,5″ / Mullet
• Einsatzbereich All Mountain, Trail
• Einbaumaße
  • Vorderrad: 15 x 110
  • Hinterrad: 12 x 148
• Material Carbon
• Speichen DT Complite
• Speichenanzahl 28 (vorn) / 28 (hinten)
• Naben DT 240 Straightpull Ratchet DEG DF mit 90T
• Maulweite Felge 30 mm
• Maximales Systemgewicht 130 kg (ASTM 4)
• Freilauf SRAM XD /Shimano Microspline
• Gewicht 1.599 g (29″, Herstellerangabe)
• www.dtswiss.com

Preis: ab 1.699,80 € (UVP) | Bikemarkt: DT Swiss XMC 1500 kaufen

EXC 1500 Classic – Infos und Preise

Das EXC 1500 Classic wurde speziell für den harten Enduro-Einsatz entwickelt und soll maximale Robustheit mit hoher Präzision vereinen. Eine Besonderheit ist der unterschiedliche Aufbau von Vorder- und Hinterrad: Während an der Front 28 Speichen zum Einsatz kommen, werden am Heck 32 Speichen verbaut, was dem Fokus auf Enduro-Einsatz und damit noch höherer Widerstandsfähigkeit geschuldet sein soll. Das Mehr an Stabilität spiegelt sich auch im Gewicht wider, welches bei rund 1.780 Gramm für den 29-Zoll-Aufbau liegt. Dafür gibt es ab sofort eine ASTM-5-Zertifizierung, was bedeutet, dass Komponenten dieser Kategorie auch offiziell in Bikeparks und auf Downhill-Strecken eingesetzt werden dürfen. Der Preis für die EXC 1500 startet ebenfalls bei 1.699,80 € (UVP).

• Laufradgröße 29″ / 27,5″
• Einsatzbereich Enduro, Trail
• Einbaumaße
  • • Vorderrad: 15 × 110 | 20 × 110
    • Hinterrad: 12 × 148/157/148 slim/157 slim
• Material Carbon
• Speichen DT Complite, J-Bend
• Speichenanzahl 28 (vorn) / 32 (hinten)
• Naben DT 240 Classic Ratchet DEG DF mit 90T
• Maulweite Felge 30 mm
• Maximales Systemgewicht 130 kg (ASTM 5)
• Freilauf SRAM XD /Shimano Microspline
• Gewicht 1.783 g (29″, Herstellerangabe)
• www.dtswiss.com

Preis: ab 1.699,80 € (UVP) | Bikemarkt: DT Swiss EXC 1500 kaufen

HXC 1500 Spline – Infos und Preise

Die Modellvariante HXC 1500 Spline wurde für den Einsatz an E-Mountainbikes entwickelt. Als Teil der Hybrid-Serie verfügt dieser Laufradsatz über verstärkte Naben und DT Complite-5Hybrid-Speichen, um den hohen Drehmomenten eines aktuellen Performance-E‑MTBs sowie dem höheren Systemgewicht standzuhalten. Hierzu soll auch das hybrid‑spezifische Ratchet-System mit 60 Zähnen auf Haltbarkeit optimiert worden sein. Bei einem Gewicht von 1.939 Gramm (29″) startet der Preis fürs Set bei 1.699,80 € (UVP).

• Laufradgröße 29″ / 27,5″
• Einsatzbereich Enduro, Trail, E-MTB
• Einbaumaße
  • Vorderrad: 15 × 110 | 20 × 110
  • Hinterrad: 12 × 148 | 12 × 157
• Material Carbon
• Speichen DT Complite Hybrid, Straightpull
• Speichenanzahl 28 (vorn) / 28 (hinten)
• Naben DT 240 Ratchet DEG DF HY mit 60T
• Maulweite Felge 30 mm
• Maximales Systemgewicht 140 kg (ASTM 4)
• Freilauf SRAM XD /Shimano Microspline
• Gewicht 1.939 g (29″, Herstellerangabe)
• www.dtswiss.com

Preis: ab 1.699,80 € (UVP) | Bikemarkt: DT Swiss HXC 1500 kaufen

Auf dem Trail

Schon vor gut einer Woche berichtete ich von meinen Erfahrungen zur DT Swiss 1700er-Aluminium-Variante aus dem italienischen Trail-Gebiet Molini. Dort sollte es ebenfalls die Möglichkeit geben, die neuen 1500er-Laufräder per Shuttle-Betrieb und teils pedalierten Abschnitten zu testen. Zur Verfügung stand eine vordefinierte Auswahl an Bikes der Marke Propain sowie Reifen der Firma Schwalbe.

Im direkten Vergleich zur bereits vorgestellten neuen 1700er-Serie kann die 1500er-Linie als moderat steifer und etwas spritziger im Antritt beschrieben werden. Das geringere Systemgewicht macht sich bei schnellen Kurvenwechseln leicht bemerkbar. Hier können die Laufräder ebenfalls mit einer Prise mehr Präzision und direkterem Handling auftrumpfen. Dennoch kann ein Vergleich zwischen beiden Serien – oder genauer gesagt zwischen den Modellen XM/XMC sowie EX und EXC – als herausfordernd beschrieben werden, vor allem bei wechselnden Trail-Bedingungen. Das wiederum spricht für den Komfort der Carbon-Laufräder und die Präzision der Alu-Geschwister.

Das XMC 1500 bietet dabei eine gute Balance aus Steifigkeit und notwendigem Flex, um den Untergrund sauber zu filtern, Grip zu generieren und dennoch präzise zu wirken. Das EXC-Modell fühlt sich am Heck nochmals steifer an, was besonders schweren Fahrern oder einem aggressiven Fahrstil in ruppigem Gelände oder in gebauten Anliegern entgegenkommt. Zu keiner Zeit hatte ich das Gefühl, dass die Front zu steif sei oder unangenehme Vibrationen durchgereicht werden – auch wenn ich der 1700er-Aluminium-Version etwas mehr Komfort attestieren würde. Einen wirklichen großen Unterschied zwischen beiden Vorderrädern kann ich jedoch nicht spüren.

Das DF-System lässt sich, ohne großen Aufwand, direkt in der Nabe einstellen: Hinterrad raus, Kassette inklusive gestecktem Freilauf abziehen, beliebige Position der Zahnscheibe wählen und ab. Im Test zeigte sich die 10-Grad-Einstellung als gelungener Allrounder: Sie minimiert die Rückschläge spürbar, ohne dass der Vortrieb beim Antritt darunter leidet. Für rein abfahrtsorientiertes Bike bietet sich die 20-Grad-Einstellung an, die für eine maximale Entkopplung des Fahrwerks sorgt und damit meine Wahl für Bikepark-Einsätze darstellen würde.

Zwar reichen zwei Testtage lange nicht aus, um die Haltbarkeit und Performance final zu bewerten, dennoch lieferten die getesteten Laufräder eine absolut souveräne Performance während unseres Testcamps ab. Trotz teils harter Schläge gab es weder Defekte an den Carbon-Felgen noch lose Speichen zu beklagen. Wer gerne ein paar Gramm sparen will (XM 1.881 g vs. XMC 1.599 g) und ein haltbares und präzises Laufrad sucht, der könnte mit dem XMC 1500-Laufradsatz durchaus glücklich werden. Für meinen Einsatzzweck und ein Fahrergewicht von über 100 kg wäre das EXC 1500-Modell die erste Wahl, da die etwas erhöhte Steifigkeit am Heck und der damit generierte Gegenhalt meinem Fahrstil eher entgegenkommen.

Was sagt ihr zum Update der 1500er-Serie?

Preisvergleich

Testablauf

Der Testzeitraum beinhaltete zwei Tage Vollgas im italienischen Molini per Shuttle und kürzere Tretpassagen. Dabei gab es flowige Segmente mit Anliegern und Sprüngen, ebenso wie schnelle, ruppige und steile Abschnitte, die auch mal mit spitzen Felsen oder stumpfen Drops überraschten. Gefahren wurden die Laufräder primär auf dem Propain Tyee Trail und Ekano E-MTB.

Hier haben wir die DT Swiss Laufräder getestet

• Molini: Alles dabei, von Flow bis wild und ruppig. Schnelle Segmente wechseln sich mit engen und technischen Abschnitten ab. Der ein oder andere Sprung oder Drop ist ebenfalls dabei, gern auch mal mit flacher und harter Landung.