Transition TR11 2026 Downhill-Bike: Alu mit 211 mm Federweg und Mullet

Transition stellt das neue TR11 vor – das Downhill-Bike der US-Amerikaner liefert satte 211 mm Federweg am Heck. Kombiniert mit einem Mixed-Wheel-Setup (29″/27,5″) und massiven Einstelloptionen via C.H.I.P.S. und S.A.L.S.A. soll die neue Rennmaschine sowohl im Weltcup als auch im Bikepark für Bestzeiten sorgen.

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Transition TR11 2026: Infos und Preise

Das letzte Update des alten TR11 ist noch gar nicht solange her und entpuppte sich jetzt auch als reine Zwischenlösung. Hinter den Kulissen hat Transition am Nachfolger gearbeitet, der eine komplette Neuentwicklung darstellt. Der Fokus liegt klar auf Haltbarkeit und maximaler Traktion: Das 2026er-Modell setzt auf ein Gravity-Cast-Chassis aus Aluminium und generiert aus einem 225 x 75 mm Dämpfer stolze 211 mm Federweg. Ein spannendes Detail: Im Lieferumfang ist direkt ein Reach-Adjust-Steuersatz enthalten, der eine Anpassung der Rahmenlänge um +/- 5 mm ermöglicht.

• Rahmenmaterial Aluminium (mit Gravity-Cast-Sektionen)
• Federweg 200 mm (vorn) / 211 mm (hinten)
• Laufradgröße Mixed-Wheels (29″ vorn / 27,5″ hinten)
• Rahmengrößen SM / MD / LG / XL
• Besonderheiten C.H.I.P.S. Geometrie-Verstellung, S.A.L.S.A. Ausfallenden, Reach-Adjust-Steuersatz
• www.transitionbikes.com

Preis Frameset 2.599 USD (inkl. RockShox Vivid Ultimate & Steuersatz)
Preis TR11 GX Alloy 6.599 USD

Im Detail

Der optische Vergleich zum Vorgänger macht die radikale Neuausrichtung des TR11 deutlich: Das 2026er-Modell verabschiedet sich von den eher runden Rohrformen und setzt auf ein extrem kantiges, flächiges Rahmendesign mit massiven Gravity-Cast-Sektionen. Der wohl markanteste Unterschied liegt jedoch im geänderten Dämpfer-Layout.

Während das alte Modell auf eine horizontale Platzierung unter dem Oberrohr vertraute, steht der Dämpfer beim neuen Boliden nun vertikal vor dem Sitzrohr. Diese Neupositionierung schafft den nötigen Bauraum für das C.H.I.P.S.-System zur Geometrie-Verstellung. Trotz dieser optischen Metamorphose bleibt Transition seiner DNA treu und setzt weiterhin auf das bewährte GiddyUp-Hinterbaukonzept. Der klassische Viergelenker mit Horst-Link soll in der neuen, vertikalen Konfiguration eine nochmals optimierte Kennlinie sowohl für Luft- als auch Stahlfederdämpfer bieten.

Chassis & Technik: Gravity-Cast für maximale Steifigkeit

Der Tretlagerbereich wurde als „Gravity Cast“-Bauteil ausgeführt, was eine perfekte Ausrichtung der Lagerpunkte und hohe Steifigkeit garantieren soll. Auch die Umlenkhebel verfügen über zusätzliche Brücken, um Flex im Hinterbau zu minimieren. Damit der Alurahmen auch harten Einsatz schadlos übersteht, spendiert Transition einen verschraubten Unterrohrschutz sowie einen großflächigen Kettenstrebenschutz. Die Züge verlaufen intern, während am Heck auf den bewährten UDH-Standard gesetzt wird.

Anpassbarkeit: C.H.I.P.S. und S.A.L.S.A.

Bei den Einstelloptionen schöpft Transition aus dem Vollen. Hinter dem Kürzel C.H.I.P.S. verbirgt sich eine Flip-Chip-Lösung am Dämpfer, mit der sich der Lenkwinkel (63° zu 62,6°) und die Tretlagerhöhe (6 mm Differenz) unabhängig von der Kennlinie justieren lassen. Für das Feintuning des Radstands kommen die S.A.L.S.A.-Ausfallenden zum Einsatz. Diese ermöglichen vier verschiedene Kettenstrebenlängen von 0 mm bis +15 mm. Während die Größen S und M mit 445 mm (0 mm Dropouts) ausgeliefert werden, kommen L und XL ab Werk mit 450 mm (+5 mm). Wer weiter experimentieren möchte, kann die anderen Dropout-Einsätze separat erwerben.

Geometrie

Die Geometrie des TR11 ist konsequent auf Abfahrt getrimmt. Mit einem Lenkwinkel von bis zu 62,6 Grad und einem tiefen Tretlager (344 mm im Low-Setting) soll das Bike satt auf dem Trail liegen. Dank des mitgelieferten einstellbaren Steuersatzes lässt sich der Reach beispielsweise in Größe L von 475 mm auf 485 mm variieren.

Ausstattung

Das TR11 GX Alloy Komplettbike kommt mit einem RockShox Ultimate-Fahrwerk (Boxxer & Vivid). Gebremst wird mit der TRP EVO Pro Anlage auf 203 mm Scheiben. Ein echtes Highlight versteckt sich im Laufradsatz von e*thirteen: Hier kommt die Sidekick Anti-Kickback Nabe zum Einsatz, die unser Tech-Editor Gregor für euch schon einem ausführlichen Test unterzogen hat – Neue e*thirteen Sidekick-Nabe im Test. Hier der Kettenzug vom Fahrwerk entkoppelt werden, eine integrierte Anti-Pedalrückschlag-Funktion also. Geschaltet wird gewohnt solide mit einer SRAM GX DH 7-fach Gruppe. Farblich stehen das helle „Moonstone“ und das dunkle „Nightshade“ zur Wahl.

211 mm Federweg und ein reiner Alu-Rahmen – ist das TR11 die ultimative Antwort für Bikepark-Ballerer? Was sagt ihr zum Mixed-Wheel-Konzept am Downhiller?