Neues SRAM-Patent veröffentlicht: Kommt die mechanische Transmission-Schaltung?

SRAM Transmission mechanisch ohne Akku? Gemunkelt wurde schon seit einiger Zeit, jetzt bekommt das Gerücht aber handfeste Details – zum 30.01. ist ein Patent von SRAM veröffentlicht worden, das eine seilzugbasierte Direct-Mount-Schaltung beschreibt.

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Das Patent selbst wurde schon am 25.07.2023 von der SRAM Deutschland GmbH beim deutschen Patent- und Markenamt angemeldet, mit dem 30.01. wurde es nun offengelegt. Und es zeigt ziemlich deutlich ein mechanisches SRAM Transmission-Schaltwerk, das wie die schon bekannten SRAM Transmission AXS-Schaltungen ohne Schaltauge auskommt, sondern direkt am Rahmen befestigt wird.

Spannung per Innensechskant fixieren?

Nach den im Patent veröffentlichten Informationen soll sich die Schaltung mechanisch arretieren lassen, um die Kette unter definierter Spannung in der gewünschten Position zu halten. Im Unterschied zur bekannten AXS-Version ist das nötig, da die Feder der mechanischen Schaltung diese stets nach außen drückt. Beispielsweise könnte ein einfacher Innensechskant (etwa ein 4- oder 5-mm-Schlüssel) in der Parallelogramm-Einheit versenkt werden, um sie in einem festgelegten Gang zu blockieren. Die Funktion wird benötigt, um die korrekte Umschlingung (B-Gap) der Kette um die Kassette einzustellen.

Laut Patenttext kommt es dabei auf die passende Schlüsselgröße an, die je nach Fahrradtyp variieren kann. So soll der Mechanismus bei Hardtails anders eingestellt werden als bei Fullys, bei denen sich die Kette beim Aufsitzen etwas längt. Genau wie bei der AXS-Version fällt die B-Screw zur Einstellung der Umschlingung, sowie das Messen des korrekten Abstands komplett weg. Stattdessen schaltet man mit lockerem Schaltwerk bei festgelegter Kettenlänge auf einen bestimmten Gang und arretiert dann das Schaltwerk über die Hinterrad-Achse in dieser Position.

Modulares Schaltwerk und Direct-Mount-Design

Genau wie bei der elektronischen Transmission sieht der Patenttext auch beim mechanischen Pendant einen direkt am Rahmen verschraubten Schaltwerkkörper vor. Die eigentliche Käfigeinheit und Spannrolle sollen dabei als Modul konstruiert werden, sodass sie sich im Fall einer Beschädigung einzeln austauschen lassen.

Wie schon bei der Transmission AXS soll das Direct-Mount-Design dafür sorgen, dass sich nicht nur Steifigkeit und Schaltpräzision erhöhen, sondern auch potenzielle Schwachstellen am traditionellen Schaltauge eliminiert werden. Zudem könnte ein sauber verlegtes Schaltzuggehäuse über kürzere Kabelwege verfügen, falls die Mechanik tatsächlich auf den Markt kommt.

Release-Pläne und Realitätscheck

Ob und wann eine mechanische T-Type Transmission in Serie geht, lässt sich derzeit nicht sagen. Bisher handelt es sich lediglich um ein Patent, das SRAM auch eingereicht haben könnte, um mögliche Lösungen zu sichern. Dennoch könnte der Detaillierungsgrad im Patent darauf hindeuten, dass bereits intensiv an einer Serienreife gearbeitet wurde. In den letzten Monaten wurden auch bereits mehrfach Prototypen der Schaltung in freier Wildbahn gesichtet.

Für Fans klassischer Seilzug-Schaltungen wäre eine mechanische T-Type eine spannende Alternative. Sie könnte die Vorteile des Direct-Mount-Konzepts bieten, ohne dass ein Akku an Bord sein muss.

Das Patent beim deutschen Patent- und Markenamt

Mehr Details und Einzelheiten findet ihr im Patent selbst – das ist abrufbar in der Datenbank des deutschen Patent- und Markenamtes. Den Link zum PDF findet ihr hier: Patent DE 10 2023 119 709 A1.

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