Marin San Quentin 29 2 Trail-Hardtail im Test: Freeride im Herzen

Marin San Quentin 29 2 im Test: Das Trail-Hardtail möchte als bulliges Spaßmobil mit Abfahrtsgeometrie der ideale Partner für alles sein – egal ob Hometrails, Dirtjumps oder Freeride-Pisten. Ob das Bike der Kalifornier hält, was es verspricht, klären wir im Test.

Video: Marin San Quentin 29 2

Steckbrief: Marin San Quentin 2

Laut Marin steckt die Dirt-Jump-DNA schon direkt im Bike: Das Marin San Quentin ist das Ergebnis intensiver Zusammenarbeit mit Freerider Matt Jones. Der Brite lebt praktisch auf Dirt Jumps und hat die Idee des Modells maßgeblich mitbeeinflusst – schließlich macht er für seine Videos chaotische Dinge und benötigt ein entsprechend für ihn passendes Bike.

Dabei gibt es das San Quentin – übrigens nach dem laut Marin „wildesten“ Teil von Marin County benannt – in zwei Laufradgrößen: 27,5″ für maximale Verspieltheit, 29″ für mehr Trail-Einsatz, beide Größen in jeweils drei Ausstattungsvarianten. Unser Testbike hört auf den Namen San Quentin 29 2 und ist ausstattungsmäßig in der Mitte der Modellreihe platziert. Man darf gespannt sein, was das Bike mit den Freeride-Genen in unserem Test auf den Trail gebrannt hat.

Im Detail

Basis des Bikes ist der bullige Series 3 Aluminium-Rahmen: dickes Sitzrohr-Gusset, dicke Rohre, dicke Schweißnähte. Ein schlankes Hardtail-Trailbike möchte das San Quentin definitiv nicht sein. Die Kabel laufen durch das Unterrohr und treten auch aus diesem wieder hervor, um anschließend unter den Kettenstreben weitergeführt zu werden. Außerdem sind ISCG-Tabs mit an Bord, falls man eine Kettenführung montieren möchte.

Auffällig ist beim ersten Blick die niedrige Überstandshöhe in Kombination mit der sehr abfahrtsorientierten Geometrie – aber dazu kommen wir später. Das schick zweifarbig lackierte Bike verfügt über eine Flaschenhalteraufnahme, adrett geschwungene Sitzstreben und einen knappen Kettenstrebenschutz.

Geometrie

Die Geometrie des Bikes spiegelt den angedachten Einsatzbereich präzise wider: Ein satter, 64° flacher Lenkwinkel trifft auf 500 mm Reach in unserer Testgröße XL. In Kombination mit dem hohen Stack von 650 mm und der langen Gabel mit 140 mm Federweg sollten auch härtere Trails kein Problem für das San Quentin 29 2 sein. Dass es trotzdem halbwegs wendig bleibt, sollten die 430 mm kurzen Kettenstreben klarstellen.

Ausstattung

Das Marin San Quentin 29 2 verfügt über eine dem Einsatz- und Preisbereich durchaus angemessene Ausstattung: Vorn federt eine X-Fusion Slide Boost mit 140 mm Federweg und einstellbarer Druck- und Zugstufe. Solide geschaltet wird mit einer Shimano Deore 1 x 11-fach-Schaltung, die mit einer hohen Bandbreite (11–51 T) aufwartet. Anders als in der offiziellen Ausstattung waren an unserem Testbike günstige Shimano-Bremsen mit 180 mm-Rotoren statt Tektro-Stopper verbaut.

Die günstigen Laufräder stammen ebenso wie das breite Cockpit aus eigenem Haus, auf die Marin-Felgen aufgezogen sind dicke Vee Tire Flow Snap-Reifen mit 2,6″ Breite. Als Variostütze fungiert eine TranzX Dropper Post mit 170 mm. Das Gewicht für unser XL-Modell beträgt 14,65 kg.

• Federgabel X-Fusion Slide Boost (140 mm)
• Antrieb Shimano Deore 1 x 11
• Bremsen Shimano MT201
• Laufräder Marin Aluminium Double Wall
• Reifen Vee Tire Flow Snap (29″ x 2,6″)
• Cockpit Marin Mini-Riser Lenker (780 mm) / Marin 3D Vorbau (35 mm)
• Sattelstütze TranzX Dropper Post (170 mm)

Auf dem Trail

Im direkten Vergleich mit den Testbikes von Cube und Merida geht es mit dem Marin San Quentin 29 2 etwas gemütlicher bergauf – die dicken 2,6er-Enduro-Reifen und das höhere Gesamtgewicht tragen sicher dazu bei. Dafür allerdings sitzt man dank 77° Sitzwinkel angenehm kompakt und besonders in technischeren Uphills lässt sich mehr Traktion aus den Reifen herauskitzeln als beispielsweise beim Merida. Pluspunkt ist auch hier die große Bandbreite der Schaltung trotz der nur 11 Gänge.

Geht es bergab, erwacht das San Quentin zum Leben: Mit seiner aggressiven, auf Abfahrt getrimmten Geometrie (64°, 500 mm Reach und 650 mm Stack), lässt der Bolide bei der Testcrew direkt Laune aufkommen. Der nicht zu steife Alu-Rahmen verzeiht auch mal eine schlechte Linienwahl, ohne gleich zu Bocken und die Schläge ungefiltert weiterzuleiten, kann allerdings in technisch anspruchsvollerem Terrain auch etwas unkontrolliert wirken.

Dennoch lässt sich das Marin präzise und vor allem agil steuern. Die kurzen 430 mm Kettenstreben (über alle Rahmengrößen) erzeugen am XL-Testbike flinke und agile Manövriereigenschaften, ohne dabei nervös zu wirken. Insbesondere Manuals, Wheelies und schnell eingestreute Bunnyhops machen mit dem San Quentin richtig viel Spaß.

Die solide arbeitende X-Fusion-Federgabel federt die gröbsten Schläge ab, doch für die bestmögliche Performance muss man beim Einstellen etwas mehr Zeit investieren. Dann allerdings funktioniert sie sehr passabel und harmoniert gut mit dem Style des verspielten San Quentin, auch wenn sie – das ist beim Preis klar – von der Performance nicht mit den Topmodellen mithalten kann.

Die verbauten Vee Tire Flow Snap-Reifen können von Anfang an überzeugen – denn die vertrauenerweckenden Stollen in Kombination mit der Gummimischung erzeugen viel Grip. Nur die Karkasse könnte ein Quäntchen mehr Support geben. Dennoch befinden wir uns in diesem Segment auf einem richtig guten Niveau.

Im Vergleich

Verglichen mit dem Marin San Quentin 29 2 zeigt das Merida Big.Nine TR 600 eine leichtere Handhabung in engen Kurven und fährt sich bei langsameren Geschwindigkeiten agiler. Dafür allerdings sorgen Geometrie und die weitaus bessere Federgabel am Marin insgesamt für viel mehr verspielten Abfahrtsspaß. Das Merida ist zwar mehr auf XC und Down-Country ausgelegt – könnte aber durch den ein oder anderen Komponententausch wie ein kürzeres Cockpit mit mehr Rise zu einem Trail-Geheimtipp avancieren.

Das ist uns aufgefallen

• Superdick Die Vee Tire Flow Snap-Reifen kommen in mächtiger 2,6″-Breite. Das tut dem Uphill zwar weniger gut, macht sich in Hinblick auf Grip in der Abfahrt aber mehr als bezahlt.
• Leitungsführung Die Kabel treten genau im Matsch-Einschussbereich unter dem Unterrohr wieder aus – die Stelle empfinden wir als nicht allzu sinnvoll.
• Manual-Tauglichkeit Liegt es an der Geometrie des Rahmens? Wie dem auch sei: Das Rad geht wunderbar leicht aufs Hinterrad. Das freut nicht nur die Eisdielenbesitzer, sondern auch die Pfützen auf dem Trail.

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Testablauf

Wir sind das Marin San Quentin 2 im Rahmen unseres Hardtail-Vergleichstests in mehreren Sessions im Back-To-Back-Modus sowie auf unseren Hometrails gefahren.

Hier haben wir das Marin San Quentin 2 getestet

• Rheinland-Pfalz Trocken und staubig im Sommer, schnell und griffig im Herbst. Inklusive wurzeligen Trails und durchaus so einigen größeren Steinen – von ausgefahren bis flowig ist alles dabei.