Trek Supercaliber im Test: Die Revolution des XC-Marktes
Trek Supercaliber im Test: Das neue Renngefährt von Jolanda Neff, Emily Batty, Evie Richards und Co. polarisiert – wohl kaum ein neu veröffentlichtes Rad mischt derzeit die Cross-Country-Rennszene derartig auf wie das im vergangenen Jahr vorgestellte Trek Supercaliber. Weder klassisches Race-Fully noch reinrassiges Hardtail – das Supercaliber soll eine Lücke schließen, die im Profi-Zirkus immer wieder aufgetreten ist. Dank einer speziell entwickelten Hinterbaukonstruktion mit 60 Millimeter Federweg am Heck und klassischen 100 Millimeter an der Front verspricht Trek den Kunden nichts Geringeres als das perfekte Fahrwerk für XC-Strecken.
Ist dem wirklich so? Inwieweit das Trek Supercaliber mit den vollgefederten Rennfeilen der Konkurrenz auf dem Racefully-Markt mithalten kann und ob es entscheidende Vorteile im Vergleich zum reinen Hardtail bringt, erfahrt ihr im Test.
Steckbrief: Trek Supercaliber
| Einsatzbereich | Cross Country |
|---|---|
| Federweg | 100 mm/60 mm |
| Laufradgröße | 29ʺ |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Gewicht (o. Pedale) | 9,8 kg |
| Rahmengrößen | S, M, M/L, L, XL (im Test: L) |
| Website | www.trekbikes.com |
Es war eines der Highlights der Rennsaison 2019: Über Monate hinweg rätselte die globale Cross-Country-Szene, was sich wohl hinter einer mysteriösen Abdeckung am Rad der Europameisterin Jolanda Neff und ihren Teamkolleginnen und Teamkollegen vom Trek Factory Racing Team verbergen würde. Pünktlich zur Weltmeisterschaft 2019 im kanadischen Mont-Sainte-Anne lüftete die amerikanische Bikeschmiede Trek schließlich das Geheimnis: Ein neuartiges Konzept, welches die beiden Welten von Hardtails und Race-Fullies kombiniert, sorgte innerhalb kürzester Zeit für großes Diskussionspotenzial in der Rennszene.
Kann ein Hinterbau ohne Wippe, mit nur einem Drehpunkt und einer Linearführung eine funktionelle, haltbare und sinnvolle Lösung für immer anspruchsvoller werdende XC-Strecken sein? Und decken die hochentwickelten Lösungen verschiedenster Race-Fullies und Hardtails nicht bereits das volle Spektrum an Möglichkeiten für jedes Terrain ab? Zumal verschiedenste Konzepte mit ähnlichen Zielen wie die Softtail-Lösungen von BMC und auch von Trek selbst in der Vergangenheit nicht den erhofften Durchbruch schafften.
Viele Fragezeichen also, die hinter der überraschenden Neuheit aus dem vergangenen Jahr stehen. Wie schlägt sich also dieses bisher ungewohnte Konzept in der Praxis?
Geometrie
Hardtail oder Fully – welchen der beiden Kategorien lässt sich das Trek Supercaliber eher zuordnen? Betrachtet man die nackten Zahlen der Geometriedaten, lässt sich diese Frage nicht eindeutig beantworten. Mit einem Lenkwinkel von 69° und einem Sitzwinkel von 74° ordnet sich das Trek Supercaliber im firmeninternen Vergleich unterhalb des Down-Country-Fullies Top Fuel und praktisch an der Seite des neuen Hardtails Procaliber ein.
Betrachtet man hingegen die neuartige Interpretationen eines Race-Fullies mit progressiven Geometrien, die sich an Werten aus den Trailbikes orientieren, fallen wesentliche Unterschiede auf: Der Lenkwinkel ist deutlich steiler und der Sitzwinkel flacher als bei der scheinbar moderneren Konkurrenz. Darüber hinaus besitzt das Trek mit einer Länge von 430 Millimetern die kürzesten Kettenstreben im Testfeld. Der daraus resultierende kurze Radstand bei einem moderaten Reach von 455 Millimetern (Größe L) scheinen das Trek Supercaliber mehr für verwinkelte Strecken und viele knackige Antritte zu prädestinieren als für schnelle, verblockte Abfahrten.
Ein sehr kurzes Steuerrohr mit einer Länge von 90 Millimetern (Rahmengröße L) – klassische Race-Fullies liegen in dieser Hinsicht typischerweise bei Werten um 100-120 Millimeter – verstärkt diesen Eindruck und ermöglicht ein bei Rennfahrern sehr beliebtes tiefes Cockpit mit dem Ziel, möglichst viel Druck auf das Vorderrad zu bringen.
| Rahmengröße | S | M | ML | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ |
| Federweg (hinten) | 60 mm | 60 mm | 60 mm | 60 mm | 60 mm |
| Federweg (vorn) | 100 mm | 100 mm | 100 mm | 100 mm | 100 mm |
| Sitzrohr | 394 mm | 419 mm | 445 mm | 470 mm | 508 mm |
| Überstandshöhe | 750 mm | 760 mm | 760 mm | 787 mm | 787 mm |
| Radstand | 1.079 mm | 1.106 mm | 1.121 mm | 1.136 mm | 1.172 mm |
| Lenkwinkel | 69° | 69° | 69° | 69° | 69° |
| Tretlagerhöhe | 320 mm | 320 mm | 320 mm | 320 mm | 320 mm |
| Tretlagerabsenkung | 53 mm | 53 mm | 53 mm | 53 mm | 53 mm |
| Sitzwinkel, effektiv | 74° | 74° | 74° | 74° | 74° |
| Sitzwinkel, real | 70° | 70,5° | 70,5° | 71° | 71° |
| Steuerrohr | 90 mm | 90 mm | 90 mm | 90 mm | 105 mm |
| Einbauhöhe Gabel | 504 mm | 504 mm | 504 mm | 504 mm | 504 mm |
| Gabel-Offset | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Kettenstreben | 430 mm | 430 mm | 430 mm | 430 mm | 430 mm |
| Oberrohr | 565 mm | 595 mm | 610 mm | 625 mm | 659 mm |
| Reach | 395 mm | 425 mm | 440 mm | 455 mm | 485 mm |
| Stack | 594 mm | 594 mm | 594 mm | 594 mm | 608 mm |
| STR | 1,50 | 1,40 | 1,35 | 1,31 | 1,25 |
Ausstattung
Highlight des neuen Trek Supercaliber ist zweifelsohne die außergewöhnliche Dämpferkonstruktion mit nur 60 Millimeter Federweg. Der in Kooperation mit Fox entwickelte Hinterbau ist in dieser Art einzigartig, dazu aber später mehr.
Damit das Supercaliber auf den Rennstrecken dieser Welt mitmischen kann, setzen die Produktentwickler von Trek auf eine Vielzahl an Leichtbaukomponenten. Da Trek bereits die Modelle für das Jahr 2021 vorgestellt hat und unser Testrad aus dem vorherigen Modellzyklus stammt, ist die Austattungsvariante des getesteten 9.9 XTR-Modells nicht mehr in der identischen Version erhältlich. Im Vergleich zum Modell 9.9 XTR aus dem Modelljahr 2021 unterscheidet sich das Testrad jedoch lediglich durch eine veränderte Federgabel: Beim 2020-Modell setzte Trek noch auf die leichte 32 Factory Stepcast-Federgabel aus dem Hause Fox, inzwischen werden bei den Amerikanern im Wesentlichen Federgabeln von Rock Shox und deren High-End-Gruppe SID verbaut.
Wie die Modellbezeichnung des Rades schon vermuten lässt, basiert das getestete Modell des Trek Supercaliber auf der XTR 1×12-Schaltgruppe von Shimano. Auch die Bremsen stammen vom japanischen Komponentenhersteller. Typischerweise setzt Trek bei den weiteren Anbauteilen wie Lenker, Vorbau, Sattelstütze und Co. auf die Produkte der Tochterfirma Bontrager. Breite Felgen mit 29 Millimeter Innenweite der Carbon-Laufräder Kovee XXX 30 sollen einerseits das Gewicht drücken und andererseits die Verwendung breiter Reifen mit geringem Luftdruck ermöglichen. Seit einigen Jahren nicht mehr wegzudenken, setzen die Amerikaner bei ihren Rädern auf einen integrierten Steuersatz mit Anschlagschutz (Knock Block). Dieser besitzt beim Supercaliber einen Radius von 62 Grad.
- Federgabel Fox 32 Stepcast Factory Remote (100 mm)
- Dämpfer Trek/Fox Factory IsoStrut Remote (60 mm)
- Antrieb Shimano XTR
- Bremsen Shimano XTR
- Laufräder Bontrager Kovee XXX 30
- Reifen Bontrager XR1 Team Issue
- Cockpit Bontrager Kovee XXX (720 mm) / Bontrager Kovee Pro (80 mm)
- Sattelstütze Bontrager XXX
| Ausstattungsvariante | Supercaliber 9.9 XTR |
|---|---|
| Rahmen | Carbon |
| Federgabel | Fox Factory 32 Step-Cast, 100 mm |
| Dämpfer | Trek/Fox Iso Strut |
| Laufradsatz | Bontrager Kovee XXX 30 Carbon |
| Reifen | Bontrager XR1 Team Issue, 29" x 2.20" |
| Schalthebel | Shimano XTR M9100 |
| Schaltwerk | Shimano XTR M9100 |
| Kurgelgarnitur | Shimano XTR M9120 |
| Tretlager | e*thirteen BB20-92 |
| Kassette | Shimano XTR M9100 |
| Kette | Shimano XTR M9100 |
| Sattel | Bontrager Montrose Pro |
| Sattelstütze | Bontrager XXX |
| Lenker | Bontrager Kovee XXX, 35 mm, 0 Rise, 720 mm Breite |
| Vorbau | Bontrager Kovee Pro, 35 mm, Knock Block, 70 mm Länge |
| Steuersatz | Knock Block Integrated |
| Bremsen | Shimano XTR M9100 160 mm/160 mm |
| Preis (UVP) | 10.099 € |
Mit der Bitte um Beachtung: Angesichts der Mehrwertsteuersenkung im Jahr 2020 in Deutschland können die aufgeführten Preise von zukünftigen Preisen abweichen.
| Ausstattungsvariante | Supercaliber 9.7 | Supercaliber 9.8 GX | Supercaliber 9.8 XT | Supercaliber 9.9 XTR | Supercaliber 9.9 XX1 | Supercaliber 9.9 XX1 AXS | Supercaliber Rahmenset |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rahmen | Carbon | Carbon | Carbon | Carbon | Carbon | Carbon | Carbon |
| Federgabel | RockShox Reba RL, 100 mm | Fox Performance 32 Step-Cast, 100 mm | Fox Performance 32 Step-Cast, 100 mm | RockShox SID SL Ultimate, 100 mm | RockShox SID SL Ultimate, 100 mm | RockShox SID SL Ultimate, 100 mm | |
| Dämpfer | Trek/Fox Iso Strut Performance | Trek/Fox Iso Strut Performance | Trek/Fox Iso Strut Performance | Trek/Fox Iso Strut | Trek/Fox Iso Strut | Trek/Fox Iso Strut | Trek/Fox Iso Strut |
| Laufradsatz | Bontrager Kovee Elite 23 Carbon | Bontrager Kovee Pro 30 Carbon | Bontrager Kovee Pro 30 Carbon | Bontrager Kovee XXX 30 Carbon | Bontrager Kovee XXX Carbon | Bontrager Kovee XXX Carbon | |
| Reifen | Bontrager XR2 Team Issue, 29" x 2.20" | Bontrager XR2 Team Issue, 29" x 2.20" | Bontrager XR2 Team Issue, 29" x 2.20" | Bontrager XR2 Team Issue, 29" x 2.20" | Bontrager XR2 Team Issue, 29" x 2.20" | Bontrager XR2 Team Issue, 29" x 2.20" | |
| Schalthebel | SRAM NX Eagle | SRAM GX Eagle | Shimano XT M8100 | Shimano XTR M9100 | SRAM XX1 Eagle | SRAM Eagle AXS | |
| Schaltwerk | SRAM NX Eagle | SRAM GX Eagle | Shimano XT M8100 | Shimano XTR M9100 | SRAM XX1 Eagle | SRAM XX1 Eagle AXS | |
| Kurgelgarnitur | SRAM NX Eagle | SRAM GX Eagle Carbon | Shimano XT M8100 | Shimano XTR M9120 | SRAM XX1 Eagle AXS Carbon | SRAM XX1 Eagle AXS Carbon | |
| Tretlager | SRAM DUB, 92 mm, PressFit | SRAM DUB, 92 mm, PressFit | Shimano MT500, 92 mm, Pressfit | Shimano MT500, 92 mm, Pressfit | SRAM DUB, 92 mm, PressFit | SRAM DUB, 92 mm, PressFit | |
| Kassette | SRAM PG-1230 Eagle | SRAM XG-1275 Eagle | Shimano XT M8100 | Shimano XTR M9100 | SRAM XG-1299 Eagle | SRAM XG-1299 Eagle | |
| Kette | SRAM NX Eagle | SRAM GX Eagle | Shimano XT M8100 | Shimano XTR M9100 | SRAM XX1 Eagle | SRAM XX1 Eagle | |
| Sattel | Bontrager Montrose Comp | Bontrager Montrose Elite | Bontrager Montrose Elite | Bontrager Montrose Pro | Bontrager Montrose Pro | Bontrager Montrose Pro | |
| Sattelstütze | Bontrager Comp | Bontrager Pro | Bontrager Pro | Bontrager XXX | Bontrager XXX | Bontrager XXX | |
| Lenker | Bontrager Comp, 31.8 mm, 5 mm Rise, 720 mm Breite | Bontrager Kovee Pro, 35 mm, 5 Rise, 720 mm Breite | Bontrager Kovee Pro, 35 mm, 5 Rise, 720 mm Breite | Bontrager Kovee XXX, 35 mm, 0 Rise, 720 mm Breite | Bontrager Kovee XXX, 35 mm, 0 Rise, 720 mm Breite | Bontrager Kovee XXX, 35 mm, 0 Rise, 720 mm Breite | |
| Vorbau | Bontrager Rhythm Comp, Knock Block | Bontrager Kovee Pro, 35 mm, Knock Block | Bontrager Kovee Pro, 35 mm, Knock Block | Bontrager Kovee Pro, 35 mm, Knock Block | Bontrager Kovee Pro, 35 mm, Knock Block | Bontrager Kovee Pro, 35 mm, Knock Block | Bontrager Kovee Pro, 35 mm, Knock Block |
| Steuersatz | Knock Block Integrated | Knock Block Integrated | Knock Block Integrated | Knock Block Integrated | Knock Block Integrated | Knock Block Integrated | Knock Block Integrated |
| Bremsen | Shimano MT501 Hebel mit MT500 Kolben | Shimano XT M8100 | Shimano XT M8100 | Shimano XTR M9100 160 mm/160 mm | SRAM Level Ultimate 160 mm/160 mm | SRAM Level Ultimate 160 mm/160 mm | |
| Preis (UVP) | 3.898,18 € | 5.360,37 € | 5.360,37 € | 9.746,92 € | 9.746,92 € | 11.209,11 € | 3.898,18 € |
Im Detail
Kontrolle wie bei einem Race-Fully und effizient wie ein Hardtail: Der etwas futuristisch anmutende 60-Millimeter-Dämpfer am Supercaliber wird von Hersteller Trek mit dem optimistisch formulierten Ziel angepriesen, die wesentlichen Vorteile der beiden unterschiedlichen Bikegattungen zu vereinen und so eine ideale Lösung für die Anforderungen moderner Rennstrecken im XC- und Marathonbereich darzustellen. Das in Kooperation von Trek und Fox entwickelte Dämpfer-Konzept mit der Bezeichnung IsoStrut wirkt dabei auf den ersten Blick etwas außergewöhnlich: Im Gegensatz zu herkömmlichen Race-Fullies ist der Dämpfer bei der IsoStrut-Technologie integraler Bestandteil des Rahmens. Dadurch ist das Federbein im Rahmen gegen Verdrehen und Verwinden gesichert. Die kleine Rotation, die ein Dämpfer ansonsten rund um die Dämpferaugen macht, findet am Supercaliber nicht statt, das Federbein muss lediglich die lineare Führung übernehmen.
Optisch gleicht das einem Standrohr klassischer Fox-Federgabeln, das im Oberrohr sitzt. Technisch verlangt dieser Hinterbau Sitzstreben, welche die Druckkräfte in diese Linearführung einleiten und gleichzeitig ausreichend flexen können, damit es nur einen Hauptdrehpunkt benötigt. Trek setzt dabei auf breitere und flachere Sitzstreben als bei bisherigen Konzepten und ermöglicht somit einen zusätzlichen Flex-Effekt, den die Entwickler als „gefühlten Federweg von bis zu 80 Millimeter“ beschreiben.
Eine zusätzliche Achse innerhalb des Dämpfers soll darüber hinaus seitliche Belastungen aufnehmen und so eine hohe torsionale Steifigkeit gewährleisten. Eingestellt wird der spezielle Dämpfer wie gewöhnlich über die Luftkammer und die Zugstufe. Mittels Remote-Lockout-Option können die 60 Millimeter Federweg blitzschnell vom Lenker aus blockiert und geöffnet werden. Der IsoStrut-Dämpfer besteht komplett aus Standard-Teilen von Fox und kann dementsprechend leicht gewartet werden. Zudem garantiert Fox den Support für den Dämpfer des Trek Supercaliber für die kommenden Jahre.