Radon Cragger im Test: Bonn to be wild!

Radon Cragger 8.0 im Test: Das Trail-Hardtail aus dem Hause Radon hört auf den Namen Cragger und liefert zumindest auf dem Papier eine starke Ausstattung zum fairen Preis. Doch wie schlägt sich das simple Bike des Bonner Versenders in der Praxis? Wir haben das Radon Cragger getestet!

Steckbrief: Radon Cragger

Das Radon Cragger wurde vom Bonner Versender für 2018 neu vorgestellt und befindet sich nun mit leicht veränderter Ausstattung, aber identischem Rahmen im dritten Modelljahr. Das Aluminium-Hardtail, das in zwei Ausführungen erhältlich ist, rollt auf großen 29″-Laufrädern und kombiniert eine eher abfahrtsorientierte Geometrie mit 130 mm Federweg an der Front. Beim von uns getesteten Top-Modell Radon Cragger 8.0, das für 1.999 € den Besitzer wechselt, soll dabei die auffällig-grüne DVO Sapphire für den nötigen Komfort sorgen.

Im Detail

Der schwarz-dunkelblaue Alu-Rahmen des Radon Craggers ist dezent geschwungen. Auf den zweiten Blick wirkt der Rahmen ziemlich groß und fast schon ein wenig stelzig – der erste Blick fällt aber ganz eindeutig auf die giftgrüne DVO Sapphire 34 D1. Die Federgabel, die sich in nahezu allen Parametern sehr vielfältig anpassen lässt, ist die wohl größte Veränderung im Vergleich zur 2019er-Ausführung des Radon Cragger: Im Vorjahr setzte der Versender aus Bonn an beiden verfügbaren Modellen noch auf RockShox-Federgabeln. In unserem großen Trailfedergabel-Vergleichstest konnte die Sapphire bereits mehr als überzeugen und mauserte sich zum Liebling der Tester. Der große Radon-Schriftzug auf dem Unterrohr, das Logo auf dem getaperten Steuerrohr und die kleinen Dekore auf dem Rahmen passen farblich alle perfekt zur DVO. Optisch wirkt das Radon somit wie aus einem Guss.

Bei der Verlegung der Leitungen hat sich Radon am Cragger für eine vergleichsweise unkomplizierte Lösung entschieden. Der Schaltzug und die Hinterradbremse werden auf der Unterseite des Unterrohrs extern geführt und mit verschraubten Klemmungen sicher an Ort und Stelle gehalten. Auch am hinteren Rahmendreieck werden die beiden Leitungen jeweils an der Unterseite der Kettenführung entlang geleitet. Diese Lösung ist zwar optisch minimal weniger ansprechend als komplett intern verlegte Leitungen, dürfte aber spätestens in der Werkstatt den Frust reduzieren. Den Steuerrohr-Bereich sollte man vor der Inbetriebnahme allerdings mit Rahmenschutzfolie abkleben oder für einen ausreichend großen Radius der Kabel sorgen. Ansonsten können sich schnell unschöne Spuren am Lack zeigen. Das Kabel der Vario-Sattelstütze ist das einzige, das durch den Rahmen läuft.

Die am Cragger 8.0 serienmäßig verbaute e*thirteen-Kettenführung macht deutlich, dass Radon dem Hardtail bergab einiges zutraut. Dennoch besteht die Möglichkeit, einen E-Type-Umwerfer am Trailbike mit starrem Heck zu montieren. Varianten mit 2x-Antrieb bietet Radon nicht an. Das Tretlager ist verpresst, am Heck setzt Radon auf den gängigen Boost 148-Standard. Der Hinterbau bietet außerdem mehr als genug Platz für breite und grobstollige Reifen – auch bei matschigen Bedingungen sollte man hier keinerlei Probleme bekommen. Das Cragger kommt ausschließlich als 29″-Bike. Es lassen sich aber auch bis zu 2,8″ breite 27,5″ Plus-Reifen auf passenden Laufrädern einbauen. Der Schutz der Kettenstreben fällt leider sehr spartanisch aus – dieses kleine Detail lässt sich mit einem Velcro-Schutz unkompliziert beheben. Eine sauber integrierte Lösung wäre aber wünschenswert, zumal sich auf der Unterseite zwischen Kette und Kettenstrebe noch das Schaltkabel befindet.

Geometrie

Radon bietet das Cragger in S, M und L an. Die Reach-Werte liegen dabei zwischen 416 und 464 mm, das Heck ist bei jeder Größe mit 433 mm moderat lang. Die Sitzrohre sind durch die Bank weg relativ kurz, sodass man sich je nach persönlicher Präferenz entscheiden kann, ob man nun eher einen langen und laufruhigen oder einen etwas kompakteren und verspielteren Rahmen nimmt. Der Lenkwinkel ist mit 65° moderat flach. Besonders große oder kleine Fahrer und Fahrerinnen schauen beim Radon Cragger aber möglicherweise in die Röhre, da das Hardtail aus Bonn in lediglich 3 Größen erhältlich ist.

Ausstattung

Für unseren Test hat Radon die Top-Variante Cragger 8.0 zur Verfügung gestellt, die mit einem Preis von 1.999 € das zweitgünstigste Modell in unserem Hardtail-Vergleichstest ist. Das Highlight ist hier die DVO Sapphire 34 D1-Federgabel mit 130 mm Federweg. Auch die restliche Ausstattung kann sich sehen lassen: Der SRAM GX Eagle-Antrieb sorgt für knackige Schaltvorgänge, verzögert wird mit einer Magura MT Trail-Bremsanlage. Die Laufrad-Reifen-Kombination bestehend aus DT Swiss Aluminium-Laufrädern und Maxxis Minion-Reifen verdient das Prädikat „bewährt”. Das Cockpit stammt aus dem Hause Race Face, während SDG die Griffe, den Sattel und die Sattelstütze beisteuert. Neben dem Cragger 8.0 bietet Radon außerdem mit dem Cragger 7.0 noch eine 1.299 € teure Einstiegs-Variante an.

• Federgabel DVO Sapphire 34 D1 (130 mm)
• Antrieb SRAM GX Eagle
• Bremsen Magura MT Trail Custom
• Laufräder DT Swiss M1700 Spline 29
• Reifen Maxxis Minion DHF (29″ x 2,5″) / Maxxis Minion DHR II (29″ x 2,4″)
• Cockpit Race Face Atlas (800 mm) / Race Face Æffect (40 mm)
• Sattelstütze SDG Tellis