Rose Thrill Hill 3 im Test: Trail-liebhabender XC-Racer?
Rose Thrill Hill 3 im Test: „Make Cross Country Fun Again!“ – das Rose Thrill Hill will mit mächtig viel Spaß auf das oberste Treppchen bei XC- und Marathon-Rennen klettern. Der Großversandhändler hat dementsprechend ein neues Race-Fully konstruiert, das absolute Rennfahrer vollständig beglücken soll, ohne das der Spaß auf der Rennfeile zu kurz kommt. Das Bike wird in unterschiedlichen Ausstattungsvarianten angeboten und ist wahlweise mit 100 beziehungsweise 120 mm Federweg an der Front zu erwerben. Die Preise liegen dabei zwischen 2.599 € für die Einstiegsvariante und 5.999 € für das Topmodell. Wir haben das Rose Thrill Hill 3 aus der goldenen Mitte der Modellpalette genau unter die Lupe genommen – macht Cross Country auf dem Rad nun wirklich mehr Spaß als auf anderen Rennmaschinen?
Steckbrief: Rose Thrill Hill 3
| Einsatzbereich | Cross Country |
|---|---|
| Federweg | 100-120 mm/100 mm |
| Laufradgröße | 29ʺ |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Gewicht (o. Pedale) | 11,6 kg |
| Rahmengrößen | S, M, L |
| Website | www.rosebikes.de |
Race-Fullys sind in Mode, keine Frage. Vor einigen Jahren standen Vollblut-Racer und Marathonfahrer selten vor der Frage, ob sie sich nun ein Fully oder ein Hardtail anschaffen sollten – die Wahl fiel praktisch immer auf das ungefederte Bike. Erst in der nahen Vergangenheit hielten die effizienten vollgefederten Vertreter Stück für Stück Einzug in das XC-Segment und sind heute nicht zuletzt aufgrund ihrer Effizenz kaum mehr aus der Szene wegzudenken. Effizienz fällt immer in die Kategorie „Race“ und ist demzufolge langweilig? – Keinesfalls, behauptet Rose und will dieses Klischee mit dem Thrill Hill 3 nun aufbrechen!
Wie bereits erwähnt bedienen sich inzwischen etliche ambitionierte XC- und Marathon-Fahrer im Portfolio der unterschiedlichsten Hersteller dieser Welt und entscheiden sich beim Kauf für ein vollgefedertes Rad mit 100 bis 120 mm Federweg. Die Krux für die Konstrukteure: Sie sollen einerseits ein Bike entwickeln, das den absoluten Anforderungen eines Rennfahrers, im Idealfall eines Weltcup-Piloten, gewachsen ist und andererseits auch der breiten Masse an Amateurfahrern gerecht wird. Der Spaßfaktor bzw. der Komfort auf dem Bike spielt also ebenso eine große Rolle. Rose bietet dementsprechend beim neuen Thrill Hill eine Variante mit 100 mm und eine zweite mit 120 mm Federweg an der Front an. Der Federweg am Heck ist stets auf 100 mm begrenzt. Insgesamt gibt es von der 100 mm-Version sechs Modelle, die sich in einem preislichen Rahmen von 2.599 € bis 5.999 € bewegen, sowie zwei Modelle in der 120 mm-Version für 2.899 € bzw. 3.999 €. Gleichzetig gilt beim neuen Thrill Hill: Carbon wohin das Auge auch blickt. Alle drei Rahmengrößen sind komplett aus dem zum Standard gewordenen Werkstoff gefertigt. Das Bike ist in den Farben Moss Green und Matt Black/Piano Black erhältlich – das für uns zur Verfügung gestellte orange Testrad gibt es lediglich als Team-Edition und ist in dieser Farbgebung für den Endkunden nicht erhältlich.
Geometrie
Die Konstrukteure verfolgten bei der Entwicklung des Rads einen eher konservativen Ansatz, ohne zu sehr an der Geometrie zu experimentieren.
Die Geometrie des neuen Rose Thrill Hill lässt sich auf den ersten Blick in die Kategorie eines klassischen Racebikes einordnen. Die Konstrukteure verfolgten bei der Entwicklung des Rads einen eher konservativen Ansatz, ohne zu sehr an der Geometrie zu experimentieren. Bei der 100 mm-Variante fällt der Reach mit 430 mm in der Größe M moderat aus, der Lenkwinkel ist 69,5° steil und entspricht damit nicht dem Trend der immer flacher werdenden Winkel an der Front. Die abfahrtsorientierte Race-Maschine mit 120 mm Federweg besitzt hingegen schon einen deutlich modifizierten Lenkwinkel von 68,2° und kann damit mit dem einen oder anderen Down Country-Bike mithalten. Entsprechend reduziert sich aber auch der Reach bei diesen Modellen in Größe M um ein gutes Stück auf 416 mm – die Sitzposition ist also nicht mehr ganz so rennorientiert und Rose geht dem Trend von immer länger werdenden Rahmen im abfahrtsorientieren Segment nicht nach. Auffällig sind zudem noch die verhältnismäßig langen Kettenstreben: mit einer Länge von 439 mm stechen diese im direkten Vergleich mit absoluten Rennraketen der Konkurrenz etwas ins Auge, weshalb das Thrill Hill in puncto Agilität gegebenenfalls kleine Abstriche machen muss. Das Thrill Hill mit 120 mm Federweg an der Front ist zudem in der Größe XL erhältlich.
Rose Thrill Hill 100 mm
| Rahmengröße | S | M | L |
|---|---|---|---|
| Sitzrohrlänge | 422 mm | 450 mm | 480 mm |
| Oberrohrlänge | 574 mm | 594 mm | 625 mm |
| Steuerrohrlänge | 100 mm | 100 mm | 110 mm |
| Lenkwinkel | 69,5° | 69,5° | 69,5° |
| Sitzwinkel | 74,5° | 74,5° | 74,5° |
| Tretlagerabsenkung | -42 mm | -42 mm | -42 mm |
| Kettenstrebenlänge | 439 mm | 439 mm | 439 mm |
| Radstand | 1109 mm | 1129 mm | 1161 mm |
| Reach | 410 mm | 430 mm | 458 mm |
| Stack | 593 mm | 593 mm | 602 mm |
| Tretlagerhöhe | 330,5 mm | 330,5 mm | 330,5 mm |
| Überstandshöhe | 778 mm | 778 mm | 781 mm |
Rose Thrill Hill Trail 120 mm
| Rahmengröße | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Sitzrohrlänge | 422 mm | 450 mm | 480 mm | 510 mm |
| Oberrohrlänge | 579 mm | 599 mm | 630 mm | 655 mm |
| Steuerrohrlänge | 100 mm | 100 mm | 110 mm | 120 mm |
| Lenkwinkel | 68,2° | 68,2° | 68,2° | 68,2° |
| Sitzwinkel | 73,2° | 73,2° | 73,2° | 73,2° |
| Tretlagerabsenkung | -32 mm | -32 mm | -32 mm | -32 mm |
| Kettenstrebenlänge | 440 mm | 440 mm | 440 mm | 440 mm |
| Radstand | 1111 mm | 1131 mm | 1163 mm | 1189 mm |
| Reach | 396 mm | 416 mm | 445 mm | 467 mm |
| Stack | 602 mm | 602 mm | 611 mm | 621 mm |
| Tretlagerhöhe | 340,5 mm | 340,5 mm | 340,5 mm | 340,5 mm |
| Überstandshöhe | 793 mm | 793 mm | 794 mm | 803 mm |
Ausstattung
Um es vorwegzunehmen: Unser Testbike, das Rose Thrill Hill 3, ist rundum solide ausgestattet. Für insgesamt 3.099 € sind die Anbauteile passend gewählt, wodurch das Gesamtpaket ein faires Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Angetrieben wird das Rad mit Shimanos Dauerbrenner, der XT-Gruppe, welche zudem auch an der Bremsanlage wiederzufinden ist. Die Federelemente stammen aus dem Hause RockShox (SID Select-Gabel sowie Deluxe Ultimate-Dämpfer) und die DT Swiss X 1700-Laufräder ergänzen den soliden Gesamteindruck. Anbauteile wie Lenker und Sattelstütze sind zudem aus Aluminium gewählt.
Wer das Gesamtgewicht des Bikes etwas drücken möchte bzw. auf besondere Features an seinem Rad keineswegs verzichten will, kann entweder beim Kauf auf eines der anderen Modelle wechseln oder einzelne Komponenten individuell modifizieren. Die Kinematik des Race-Fullys ist dabei kompatibel für einen 1-fach sowie 2-fach-Antrieb und vier Zugeingänge ermöglichen zudem diverse Setups wie beispielsweise die Montage einer absenkbaren Sattelstütze.
- Federgabel RockShox SID Select, Remote (100 mm)
- Dämpfer RockShox Deluxe Ultimate, Remote (100 mm)
- Antrieb Shimano XT
- Bremsen Shimano XT 8100
- Laufräder DT Swiss X 1700
- Reifen Schwalbe Racing Ray 2,25″ / Schwalbe Racing Ralph 2,25″
- Cockpit Level Nine Race Flatbar (720 mm) / Level Nine Race (75 mm)
- Sattelstütze Level Nine Race
| Thrill Hill 1 | Thrill Hill 2 | Thrill Hill 3 | Thrill Hill 4 | Thrill Hill 5 | Thrill Hill 6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rahmen | Thrill Hill Carbon | Thrill Hill Carbon | Thrill Hill Carbon | Thrill Hill Carbon | Thrill Hill Carbon | Thrill Hill Carbon |
| Federgabel | Rock Shox Reba | Rock Shox SID Select | Rock Shox SID Select | FOX Float 32 Step-Cast Factory | Rock Shox SID Ultimate Carbon | Rock Shox SID Ultimate Carbon |
| Dämpfer | Rock Shox Deluxe Ultimate | Rock Shox Deluxe Ultimate | Rock Shox Deluxe Ultimate | FOX Float DPS Factory | Rock Shox Deluxe Ultimate | Rock Shox Deluxe Ultimate |
| Laufräder | DT Swiss X 1900 Spline | DT Swiss X 1700 Spline | DT Swiss X 1700 Spline | DT Swiss XR 1501 Spline One | DT Swiss XRC 1200 Spline Carbon | DT Swiss XRC 1200 Spline Carbon |
| Reifen | Schwalbe Racing Ray / Racing Ralph | Schwalbe Racing Ray / Racing Ralph | Schwalbe Racing Ray / Racing Ralph | Maxxis Ikon Skinwall | Maxxis Ikon Skinwall | Maxxis Ikon Skinwall |
| Kurbel | Truvativ Stylo 6K Eagle 34T | Truvativ Stylo 6K Eagle 34T | Shimano XT FC-M8100, 32T | Shimano XTR FC-M9100, 32T | SRAM XX1 Eagle 32T | SRAM XX1 Eagle 32T |
| Zahnkranz | SRAM PG1230 Eagle 11-50 Z. | SRAM PG1230 Eagle 11-50 Z. | Shimano CS-M8100 10-51 Z., 12-fach | Shimano CS-M8100 10-51 Z., 12-fach | SRAM XG1295 10-50 Z., 12-fach | SRAM XG1295 10-50 Z., 12-fach |
| Schaltwerk | SRAM NX Eagle 12-fach | SRAM GX Eagle 12-fach | Shimano XT 12-fach Shadow Plus | Shimano XTR 12-fach | SRAM XX1 Eagle 12-fach | SRAM XX1 Eagle AXS 12-fach |
| Kette | SRAM NX Eagle | SRAM NX Eagle | Shimano Deore CN-M8100 | Shimano Deore CN-M8100 | SRAM XX1 Eagle | SRAM XX1 Eagle |
| Schalthebel | SRAM NX Eagle | SRAM GX Eagle | Shimano Deore XT | Shimano XTR | SRAM XX1 Eagle | SRAM XX1 Eagle AXS |
| Bremsen | Shimano BL-MT500 / BR-MT 500, 180 mm / 160 mm | SRAM 19 Level TL, 180 mm / 160 mm | Shimano XT 8100, 180 mm / 160 mm | Shimano XTR 9100, 180 mm / 160 mm | SRAM Level Ultimate Carbon, 180 mm / 160 mm | SRAM Level Ultimate Carbon, 180 mm / 160 mm |
| Lenker | Level Nine Race Black Stealth | Level Nine Race Black Stealth | Level Nine Race Black Stealth | Newmen Advanced SL Carbon | Newmen Advanced SL Carbon | Newmen Advanced SL Carbon |
| Griffe | Ergon GA20 | Ergon GA20 | Ergon GA20 | Ergon GA20 | Ergon GA20 | Ergon GA20 |
| Vorbau | Level Nine Race Black-Stealth 75 mm | Level Nine Race Black-Stealth 75 mm | Level Nine Race Black-Stealth 75 mm | Newmen Evolution SL 80 mm | Newmen Evolution SL 80 mm | Newmen Evolution SL 80 mm |
| Sattel | Selle Italia X3 Flow Fec Alloy | Selle Italia X3 Flow Fec Alloy | Selle Italia X3 Flow Fec Alloy | Selle Italia SLR Lite Flow | Selle Italia SLR Lite Flow | Selle Italia SLR Lite Flow |
| Sattelstütze | Level Nine Race Black-Stealth | Level Nine Race Black-Stealth | Level Nine Race Black-Stealth | Newmen Advanced Carbon | Newmen Advanced Carbon | Newmen Advanced Carbon |
| Gewicht (Herstellerangabe) | ca. 11,8 kg | ca. 11,6 kg | 11,61 kg (nachgewogen) | ca. 10,2 kg | ca. 10,2 kg | ca. 10,2 kg |
| Preis | 2.599 € | 2.849 € | 3.099 € | 4.499 € | 5.499 € | 5.999 € |
| Thrill Hill Trail 1 | Thrill Hill Trail 2 | |
|---|---|---|
| Rahmen | Thrill Hill Carbon | Thrill Hill Carbon |
| Federgabel | Rock Shox Pike Select, 120 mm | FOX Float 34 Step-Cast Factory, 120 mm |
| Dämpfer | Rock Shox Deluxe Ultimate | FOX Float DPS Facpry |
| Laufräder | DT Swiss X 1900 Spline | DT Swiss XR 1501 Spline One |
| Reifen | Maxxis Ardent Race / Ikon | Maxxis Ardent Race / Ikon |
| Kurbel | Truvativ Stylo 6K Eagle 34T | Shimano XT FC-M8100 32T |
| Zahnkranz | SRAM PG1230 Eagle 11-50 Z. | Shimano SLX CS-M7100 10-51 Z. |
| Schaltwerk | SRAM NX Eagle 12-fach | Shimano XT 12-fach Shadow Plus |
| Kette | SRAM NX Eagle | Shimano SLX CN-M7100 |
| Schalthebel | SRAM NX Eagle | Shimano Deore XT |
| Bremsen | Shimano BL-MT500 / BR-MT 500, 180 mm / 160 mm | Shimano XT 8100, 180 mm / 160 mm |
| Lenker | Level Nine Race Black Stealth | Race Face Turbine |
| Griffe | Ergon GA20 | Ergon GA20 |
| Vorbau | Level Nine Race Black-Stealth 75 mm | Race Face Turbine Basic 70 mm |
| Sattel | Selle Italia X3 Flow Fec Alloy | Selle Italia X3 Flow Fec Alloy |
| Sattelstütze | Rock Shox Reverb, 150 mm | FOX Transfer P-SE, 150 mm |
| Gewicht (Herstellerangabe) | ca. 12,5 kg | ca. 11,9 kg |
| Preis | 2.899 € | 3.999 € |
Im Detail
Unser Rose Thrill Hill sticht ins Auge: das orange Testrad ist von der Farbgebung durchaus extravagant gestaltet und fällt auch aus der Distanz auf. Die Lackierungen, die es nun im Handel zu erwerben gibt, kommen hingegen nicht ganz so auffallend daher. Doch nicht nur aufgrund der spektakulären Farbgebung unseres Testbikes lohnt es sich, einen genauen Blick auf das Rad zu werfen, bevor wir gespannt die erste Testrunde antreten.
Beim Thrill Hill ist die Dämpfereinheit zwar waagerecht angeordnet, allerdings lässt sich im Rahmen trotzdem nur ein Flaschenhalter anbringen, was für uns auf den ersten Blick nicht ganz schlüssig erscheint.
Beim Rose Thrill Hill wurde der Dämpfer, ähnlich wie bei einigen Race-Fullys, die zuletzt auf dem Markt erschienen, horizontal angeordnet. Ob nun ein waagerecht oder senkrecht verbauter Dämpfer für die Kinematik des Hinterbaus grundsätzlich geeigneter ist oder nicht, liegt bisweilen immer im Ermessen der Konstrukteure des jeweiligen Rads. Während im Trail- oder Enduro-Segment die Philosophien der Hersteller auseinander gehen, haben sich bei XC-Fullys zuletzt die horizontalen Dämpfer vermehrt durchgesetzt. Der entscheidende Vorteil dabei: Im Rahmendreieck können in den meisten Fällen zwei Flaschenhalter angebracht werden, wovon Biker vor allem bei längeren Ausfahrten bzw. Marathon-Rennen extrem profitieren können. Beim Thrill Hill ist die Dämpfereinheit zwar waagerecht angeordnet, allerdings lässt sich im Rahmen trotzdem nur ein Flaschenhalter anbringen, was für uns auf den ersten Blick nicht ganz schlüssig erscheint. Auf den zweiten Blick ergibt die Konstruktion zumindest teilweise Sinn. Durch das sogenannte „Inline Suspension Design“ erzeugen die Konstrukteure einen äußerst geradlinigen Übergang von Sitzstrebe in die Dämpfereinheit, wodurch der Kraftfluss von Hinterbau in das Federelement optimiert wurde und somit ein verbessertes Ansprechverhalten generiert werden soll.
