Rose Pikes Peak 1 AM im Test: Komfortabler Alleskönner
Rose Pikes Peak 1 AM im Test: Der Bocholter Bike-Versender Rose schickt sein Pikes Peak-Fully seit einigen Jahren in zwei Varianten für den Enduro oder All-Mountain-Einsatz ins Rennen. Wir sind mit der günstigsten All-Mountain-Version, dem Rose Pikes Peak AM, über die Trails gefegt, um für euch herauszufinden, wie viel Bike es für 2.999 € gibt.
Steckbrief: Rose Pikes Peak 1 AM
| Einsatzbereich | All-Mountain |
|---|---|
| Federweg | 150 mm/150 mm |
| Laufradgröße | 27.5ʺ |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Gewicht (o. Pedale) | 13,2 kg |
| Rahmengrößen | S, M, L |
| Website | www.rosebikes.de |
Der Begriff All-Mountain ist zwar mittlerweile etwas aus der Mode gekommen – er steht beim Rose Pikes Peak AM aber weiterhin für echte Allround-Eigenschaften. Dank 150 mm Federweg und einer modernen Geometrie soll man sowohl bergauf als auch bergab viel Freude an dem Rad haben. Ein besonderes Feature des wuchtigen Carbon-Rahmens ist neben den groß dimensionierten Hauptdrehpunkten die sogenannte Progeo-Verstellung. Diese Art von Flipchip an der Dämpferaufnahme wirkt sich neben der Geometrie auch auf die Progression des Viergelenker-Hinterbaus aus – was auch den Namen erklärt. Für unseren Test hat uns Rose das 2.999 € günstige Einsteiger-Modell Pikes Peak 1 AM zur Verfügung gestellt.
Geometrie
Rose bietet das Pikes Peak in lediglich drei Rahmengrößen an: S, M und L. Die Rahmen sind dabei insgesamt modern lang und die Lenkwinkel moderat flach (65,5–67°). Mit 430 mm Kettenstreben und 440 mm Sitzrohr in Größe M (welche wir bei 177 cm Körpergröße getestet haben) sind keine ungewöhnlichen Werte zu finden. Durch die großen Längen, kombiniert mit eher kurzen Sitzrohren (460 mm in Größe L) sollen Fahrer die Wahl haben, auch einen größeren Rahmen zu wählen – bei den Sitzrohr- und Steuerrohrlängen gerät das Konzept aber an seine Grenzen. Denn auch groß gewachsene Fahrer kriegen kein Steuerrohr länger als 125 mm. Durch die Geometrieverstellung lassen sich der Lenk- und Sitzwinkel um 1°, die Tretlagerhöhe um 12 mm und der Reach um 10 mm variieren.
| S | M | L | |
|---|---|---|---|
| Sitzrohrlänge | 420 mm | 440 mm | 460 mm |
| Reach | 437 / 427 mm | 460 / 450 mm | 487 / 477 mm |
| Stack | 591 / 598 mm | 696 / 603 mm | 605 / 612 mm |
| Lenkwinkel | 67° / 66° | 66,5° / 65,6° | 67° / 66° |
| Sitzwinkel | 75,5° / 74,5° | 75,5° / 74,5° | 75,5° / 74,5° |
| Tretlagerabsenkung | -5 / -17 mm | -5 / -17 mm | -5 / -17 mm |
| Oberrohrlänge | 590 / 592 mm | 615 / 617 mm | 645 / 647 mm |
| Steuerrohrlänge | 110 mm | 115 mm | 125 mm |
| Kettenstrebenlänge | 430 mm | 430 mm | 430 mm |
| Radstand | 1162 / 1164 mm | 1188 / 1190 mm | 1218 / 1220 mm |
Ausstattung
Das Rose Pikes Peak AM ist in insgesamt vier verschiedenen Ausstattungsvarianten zu Preisen von 2.999 € bis 4.299 € erhältlich. Die von uns getestete Einsteiger-Variante, das Pikes Peak 1 AM, ist mit einem RockShox-Fahrwerk, bestehen aus Pike Select+ Federgabel und Deluxe RT3-Dämpfer mit je 150 mm Federweg, ausgestattet. Die Gangwechsel übernimmt ein Shimano SLX 11-fach Antrieb und auch die 2-Kolben-Bremsen stammen aus dieser Ausstattungslinie. Das Pikes Peak 1 AM rollt auf Schwalbe Nobby Nic-Reifen mit dünner Snakeskin-Karkasse, die auf DT Swiss M1900 Spline-Laufräder aufgezogen wurden. Eine RockShox Rever-Sattelstütze sorgt für die passende Sitzhöhe und wird je nach Rahmengröße mit 125 mm, 150 mm oder 170 mm Hub ausgeliefert. Spank stellt den 800 mm breiten Lenker sowie den 35 mm kurzen Vorbau.
- Federgabel Rock Shox Pike Select+ (150 mm)
- Dämpfer Rock Shox Deluxe RT3 (150 mm)
- Antrieb Shimano SLX M7000
- Bremsen Shimano SLX 7000
- Laufräder DT Swiss M 1900 Spline
- Reifen Schwalbe Nobby Nic
- Cockpit Spank Spike Race (800 mm) / Spank Spike (35 mm)
- Sattelstütze Rock Shox Reverb Stealth Remote (125–170 mm)
| Pikes Peak 1 AM | Pikes Peak 2 AM | Pikes Peak 3 AM | Pikes Peak 4 AM | |
|---|---|---|---|---|
| Rahmen | Pikes Peak AM | Pikes Peak AM | Pikes Peak AM | Pikes Peak AM |
| Federgabel | RockShox Pike Select+ Charger 2 RC, 150 mm | RockShox Pike Select+ Charger 2 RC, 150 mm | RockShox Pike Ultimate Charger 2 RCT3, 150 mm | Fox Float 34 FIT4 DPS, 150 mm |
| Dämpfer | RockShox Deluxe RT3 | RockShox Deluxe RT3 | RockShox Deluxe RT3 | Fox Float DPS Factory |
| Lenker | Spank Spike Race, 15 mm rise, Ø 31,8 mm, 800 mm | Spank Spike Race, 15 mm rise, Ø 31,8 mm, 800 mm | Race Face Atlas 820 mm, 20 mm Rise, 35,0 mm | Race Face NEXT R 20 mm rise, Ø 35 mm, 800 mm |
| Vorbau | Spank Spike shotpeen black 35 mm | Spank Spike shotpeen black 35 mm | Race Face Turbine R 35 Vorbau 0° schwarz 32 mm | Race Face Turbine R 35 Vorbau 0° schwarz 32 mm |
| Sattelstütze | Rock Shox Reverb Stealth 1X inkl. Remote Hebel | Rock Shox Reverb Stealth 1X inkl. Remote Hebel | Rock Shox Reverb Stealth 1X inkl. Remote Hebel | Rock Shox Reverb Stealth 1X inkl. Remote Hebel |
| Sattel | SDG Circuit MTN schwarz | SDG Circuit MTN schwarz | SDG Circuit MTN schwarz | SDG Circuit MTN schwarz |
| Schaltwerk | Shimano Deore XT GS RD-M8000 11-fach | RAM GX EAGLE 12-fach black langer Schaltarm | Shimano Deore XT GS RD-M8000 11-fach | SRAM X01 Eagle 12-fach schwarz |
| Bremsen | Shimano SLX 7000 203/180 mm | SRAM Guide R 200/180 mm | Magura MT Trail Sport 203/180 mm | SRAM Guide Ultimate |
| Kassette | Shimano SLX CS-M7000 11-fach, 11-46 T | SRAM GX EAGLE 12-fach | Shimano XT CS-M8000 (11-46 T) 11-fach | SRAM XG-1275 12-fach, 10-50 T |
| Kurbel | Shimano SLX FC-M7000 32 Z. 170–175 mm | Truvativ Descendant 7k Eagle | Shimano XT M8000 32 Z. 170–175 mm | Truvativ DESCENDANT Carbon Eagle |
| Schalthebel | Shimano SLX SL-M7000 | SRAM GX EAGLE 12-fach | Shimano XT SL-M8000 1/11 | SRAM X01 EAGLE 12-fach schwarz |
| Laufradsatz | DT Swiss M 1900 Spline, Boost, 30 mm Felge | DT Swiss M 1900 Spline, Boost, 30 mm Felge | DT Swiss M 1700 Spline, Boost, 30 mm Felge | DT Swiss XM 1501 Spline One, 27,5", 30 mm Felge |
| Reifen | Schwalbe Nobby Nic Snakeskin Addix SpeedGrip | Schwalbe Nobby Nic Snakeskin Addix SpeedGrip | Schwalbe Nobby Nic Snakeskin Addix SpeedGrip | Schwalbe Nobby Nic Snakeskin Addix SpeedGrip |
| Preis (UVP) | 2.999 € | 3.099 € | 3.399 € | 4.299 € |
Im Detail
Pikes Peak – Motorsport-Fans denken bei diesem Namen gleich an das berühmte Bergrennen in den USA, bei dem nur bergauf gefahren wird. Insofern ist der Name vielleicht nicht ganz passend, denn das Pikes Peak soll ja gut bergauf und bergab fahren können. Der Rahmen jedenfalls besteht aus Carbon: Egal, ob Hauptrahmen, Umlenkwippe oder Ketten- und Sitzstreben – konsequent wird das leichte, schwarze Material eingesetzt und so ein Gewicht von 2,4 kg (ohne Dämpfer) erreicht. Die Züge verlaufen im Inneren, was optisch für etwas Aufgeräumtheit sorgt. Am Heck klemmt eine DT Swiss RWS-Steckachse das Boost-Hinterrad.
Besonders interessant ist die Progressions- und Geometrieverstellung. Der Dämpfer sitzt außermittig in dem quadratischen Einsatz. So muss nur eine Schraube gelöst werden, bevor man das Quadrat in 90°-Schritten in die formschlüssigen Vertiefungen im Rahmen drehen kann. Die Beschriftungen sind etwas kryptisch (etwa „Impact – Mid/Slack“), folgen aber einer gewissen Systematik: Die beiden steilen Geometrie-Positionen finden sich oben, die beiden flacheren unten. Parallel kann die Progression des Hinterbaus auf Low oder Mid, beziehungsweise Mid oder High gestellt werden. Die für aggressive Fahrer eventuell wünschenswerte Kombination aus großer Progression und flachem Lenkwinkel steht aber beispielsweise nicht zur Verfügung. Kleine Grafiken verdeutlichen, für welche Art von Trail und Fahrtrichtung welche Position gedacht ist.