YT Tues 29 CF Pro Race im Test: Komm schon, TU ES!

YT Tues 29 CF Pro Race im Test: Geboren als preisgünstiges Freeride- und Park-Bike hat das YT Tues in den letzten Jahren eine steile Karriere zu einem der begehrtesten Race-Boliden der Gegenwart hingelegt. Unter der Ägide von World Cup-Überflieger Aaron Gwin wurden dem Bike nicht nur ein formvollendeter Carbon-Rahmen mit schicken Detail-Lösungen, sondern optional auch schnell rollende 29″-Laufräder spendiert. Wir haben das YT Tues 29 CF Pro Race auf einige der härtesten Rennstrecken Europas entführt.

Steckbrief: YT Tues 29 CF Pro Race

2009 stellte der damals noch blutjunge und auf Dirtjump-Bikes spezialisierte Versender YT Industries das erste Tues vor. In kurzer Zeit entwickelte sich aus dem ursprünglichen Park-Bike eine im Amateur- und Privateer-Bereich begehrte Downhill-Maschine. Doch erst mit der Untervertragnahme von Aaron Gwin im Jahr 2016 stellten sich die ersten World Cup-Erfolge ein. In diese Zeit fällt auch die Entwicklung des aktuellen YT Tues CF, das mittlerweile sowohl als 27,5″- als auch als 29″-Version erhältlich ist. Beide Modelle setzen dabei auf zwar optisch verwandte, doch eigenständige Carbon-Rahmen sowie ein eigenes Größen-System. Während das 27,5″-Modell neben den hauseigenen Freeride-Stars also vor allem Bikepark-Fahrer ansprechen soll, ist das Tues 29 ein reinrassiges Downhill-Racebike. Für unseren Test haben uns die Forchheimer das im World Cup von David Trummer eingesetzte YT Tues CF 29 in der voll ausgestatteten, 5.499 € teuren Pro Race-Version in der Größe Regular zur Verfügung gestellt.

# Seit Anfang des Jahres bietet YT Industries eine neue 29"-Version des bekannten Tues CF-Downhill-Bikes an - dieses ist in drei Größen und zwei Ausstattungsvarianten online zu Preisen von 3.999 € bis 5.499 € bestellbar.

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Geometrie

Während die bereits seit einigen Jahren verfügbare 27,5″-Version weiterhin in fünf Größen von S bis XXL verfügbar ist, stehen 29″-Fans lediglich drei Größen zur Verfügung: Regular, Long und X-Long. Die etwas untypische Benennung deutet schon an, dass man nach einer wirklich kleinen Größe lange suchen kann. Stattdessen geht es in Regular schon mit 460 mm Reach los und endet bei sehr langen 505 mm. In Anbetracht der Tatsache, dass kleine FahrerInnen oft Probleme mit dem weit nach oben kommenden 29″-Hinterrad eines Downhill-Bikes haben, ergibt diese Aufteilung allerdings durchaus Sinn. Die restliche Geometrie fällt relativ durchschnittlich aus: Ein 63,5° flacher Lenkwinkel trifft auf 25 mm Tretlagerabsenkung und 629 mm bis 643 mm Stack. Die Kettenstreben hingegen kann man mit 440 mm Länge im Vergleich zum restlichen 29″ DH-Feld schon beinahe als kurz bezeichnen.

# Beim Tues 29 CF verabschiedet sich YT von den normalen Größenbezeichnungen S, M, L, etc. - unser „Regular“ Testbike ist bereits die kleinste verfügbare Größe.

Ausstattung

Das YT Tues 29 CF wird in zwei Ausstattungsvarianten angeboten. Das von uns getestete, 5.499 € teure Tues 29 CF Pro Race setzt auf ein hochwertiges Fahrwerk bestehend aus Fox 49 Factory-Federgabel und passendem Float X2 Factory-Luftdämpfer. Der Antrieb setzt sich zusammen aus einem Mix aus SRAM X01-Schaltung und e*thirteen-Komponenten. Auch die Carbon-Laufräder stammen aus dem Hause e*thirteen, das Cockpit hingegen von Renthal und Sattel sowie Sattelstütze von SDG. Gebremst wird mit TRP G-Spec DH-Bremsen und für Grip sorgen die von Aaron Gwin persönlich entwickelten Onza Aquila-Reifen.

Am etwas günstigeren YT Tues 29 CF Pro-Modell kommen ähnliche Hersteller zum Einsatz. So arbeitet hier ein Fox Performance-Fahrwerk, e*thirteen stellt viele Aluminium-Komponenten, SRAM die GX DH-Schaltung, TRP die G-Spec Quadiem-Bremse und das Cockpit stammt von RaceFace.

• Federgabel Fox 49 Factory (203 mm)
• Dämpfer Fox Float X2 Factory (200 mm)
• Antrieb SRAM X01 DH / e*thirteen
• Bremsen TRP G-Spec DH
• Laufräder e*thirteen LG1 Race Carbon
• Reifen Onza Aquila
• Cockpit Renthal Fatbar Carbon (800 mm) / Renthal Integra (50 mm)

# Im Steuerrohr steckt beim YT Tues 29 die Fox 49 Factory-Federgabel - sie bietet mit Luftfeder, Volumenspacern sowie getrennt wählbarer High- und Lowspeed Druck- und Zugstufe eine Menge Einstellmöglichkeiten.

# Nicht weniger variabel fällt der Fox Float X2 Factory-Luftdämpfer am Heck aus. - Trotz recht progressivem Heck hat sich YT gegen einen Stahlfederdämpfer entschieden.

# Das Cockpit wird von Renthal gestellt - Integra-Vorbau und Fatbar Carbon-Lenker glänzen im typischen Renthal-Gold.

# Recht ungewöhnlich sind die TRP G-Spec DH-Bremsen - die wuchtigen Stopper werden auch von Aaron Gwin im DH World Cup gefahren und sollten mit Vier-Kolben-Sätteln ausreichend Bremspower bieten.

# Auch die Griffe wurden vom Ex-Teamfahrer Aaron Gwin entwickelt - der ODI AG-2 fällt schmal aber griffig aus.

# Viele Antriebskomponenten wie die winzige 7-fach Kassette stammen aus dem Hause e*thirteen. - Ihre Bandbreite reicht von 9 bis 21 Zähnen.

# Auch die wuchtigen LG1 Race Carbon-Kurbel sowie die LG1+ Kettenführung samt Bashguard werden von den Amerikanern gestellt.

# Das Wechseln der Gänge hingegen übernimmt die bewährte SRAM X01 DH-Schaltung.

# Für 5.499 € spart YT auch bei Sattel und Sattelstütze nicht - SDG I-Fly 2.0 und I-Beam Carbon sind leicht und schick.

# Den Kontakt zum Boden stellen e*thirteen LG1 Race Carbon-Felgen und der von Aaron Gwin entwickelte Onza Aquila-Reifen her.

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Im Detail

Der signifikante Wechsel der Formsprache, der sich durch die gesamte aktuelle Produktpalette von YT Industries zieht, ist 2017 auch beim Downhill-Bike Tues angekommen. Statt von Ecken und Kanten wird das Erscheinungsbild des Tues CF nun von runden und fließenden Formen bestimmt. Bereits beim ersten Betrachten fällt auf, dass die Designer hier keine Linie zufällig gezogen haben – vom Steuerrohr bis zu den Ausfallenden ist alles aufeinander abgestimmt. Geblieben sind hingegen die eher voluminösen Querschnitte, die dem Bike ein wuchtiges Erscheinungsbild verleihen sowie der von den Vorgänger-Modellen bekannte V4L-Hinterbau. Dabei handelt es sich um einen gewöhnlichen Viergelenker-Hinterbau mit sehr flach und parallel zum Unterrohr positioniertem Dämpfer.

# Beim Hinterbau handelt es sich um einen gewöhnlichen Viergelenker - der Dämpfer wird bei YT allerdings nicht vom Umlenkhebel, sondern von der Druckstrebe direkt angelenkt.