Trek Slash 8 im Test: Volle Leistung zum halben Preis?
Trek Slash 8 im Test: Das Trek Slash ist einer der beliebtesten 29er für den Enduro-Einsatz und konnte auch in unseren Tests bislang stets glänzen. Nun schickt der Bike-Riese aus Wisconsin mit dem Trek Slash 8 eine Aluminium-Variante ins Rennen, die als Komplettbike deutlich günstiger ist als das Carbon-Rahmenset. Geht diese Rechnung auf? Wir haben das Trek Slash 8 getestet!
Steckbrief: Trek Slash 8
| Einsatzbereich | Enduro |
|---|---|
| Federweg | 160 mm/150 mm |
| Laufradgröße | 29ʺ |
| Rahmenmaterial | Aluminium |
| Rahmengrößen | XS, S, M, L, XL |
| Website | www.trekbikes.com |
Als Trek vor nicht einmal drei Jahren erstmals ihr brandneues Slash der Weltöffentlichkeit präsentierte, löste dies ein mittelschweres Beben aus. Mit dem Trek Slash waren die Amerikaner eine der ersten Firmen, die im Enduro Race-Bereich konsequent auf 29″ setzten – auch die Geometrie und das gesamte Konzept an sich waren für damalige Verhältnisse spektakulär. Doch drei Jahre in der Mountainbike-Welt sind eine Ewigkeit – und nachdem das edle Trek Slash 9.9 RSL und auch der kleine Bruder Slash 9.8 in zwei unserer Vergleichstests mächtig abräumen konnten, bietet Trek seit diesem Winter mit dem Slash 8 auch eine Aluminium-Variante ihres Enduro-Bikes an. Das Carbon-Rahmenset kostet stolze 3.699 €, das Trek Slash 8 wechselt hingegen für 2.999 € den Besitzer – und zwar als fahrfertiges Komplettbike mit solider Ausstattung. Kann das Trek Slash 8 mit den teuren Carbon-Brüdern mithalten? Und wie schlägt es sich im Vergleich zur Konkurrenz in unserem Enduro 29er-Vergleichstest?
| Laufradgröße | Federweg vorne | Federweg hinten | Gewicht | Preis | |
|---|---|---|---|---|---|
| Commençal Meta AM 29 Essential | 29" | 170 mm | 160 mm | 15,52 kg | 2.999 € |
| Ghost SL AMR X 5.9 AL | 29" | 150 mm | 145 mm | 15,36 kg | 2.599 € |
| Nukeproof Mega 290 Comp | 29" | 160 mm | 155 mm | 15,46 kg | 2.499 € |
| Radon Swoop 9.0 | 29" | 170 mm | 170 mm | 14,54 kg | 2.999 € |
| Trek Slash 8 | 29" | 160 mm | 150 mm | 14,10 kg | 2.999 € |
| YT Capra 29 AL Comp | 29" | 160 mm | 160 mm | 15,00 kg | 2.999 € |
Geometrie
Schon die Carbon-Version galt hinsichtlich der Geometrie als modernes, aber keinesfalls extremes oder besonders progressives Rad. Und wer bei der Aluminium-Variante des Trek Slash revolutionäre Geometrie-Werte erwartet hat, der dürfte enttäuscht werden. Mit einem Reach von 453 mm in Größe L im flachen Setting ist das Trek Slash 8 mittlerweile eher auf der kurzen Seite, die Kettenstreben fallen mit 434 mm ebenfalls moderat kurz aus. Der Lenkwinkel liegt bei flachen 65,1°, das Tretlager ist um 28 mm abgesenkt. Zwei Veränderungen im Vergleich zum Carbon-Slash gibt es dann doch. Zum einen ist der Sitzwinkel um knapp 1° steiler geworden, was für eine zentralere Position im Uphill sorgt. Zum anderen gibt es nun eine zusätzliche Rahmengröße, die zwischen den bisherigen M- und L-Rahmen sitzt. Geblieben ist der Flip Chip, der bei Trek auf den Namen Mino Link hört und an der Verbindung zwischen Sitzstreben und Umlenkwippe sitzt. Im hohen Setting werden Lenk- und Sitzwinkel um 0,5° steiler, das Tretlager wandert um 7 mm nach oben und der Reach wächst um einige Millimeter. Während unseres Tests sind wir das Trek Slash 8 in Größe L durchgehend im niedrigen Setting gefahren.
| Rahmengröße | S | M | ML | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| 15,5" | 17,5" | 18,5" | 19,5" | 21,5" | |
| Sitzrohrlänge | 394 mm | 419 mm | 435 mm | 468 mm | 522 mm |
| Oberrohrlänge | 581 mm | 597 mm | 611 mm | 627 mm | 653 mm |
| Steuerrohrlänge | 100 mm | 100 mm | 105 mm | 110 mm | 125 mm |
| Lenkwinkel | 65,1° | 65,1° | 65,1° | 65,1° | 65,1° |
| Sitzwinkel (effektiv) | 74,4° | 74,4° | 74,4° | 74,4° | 74,4° |
| Kettenstrebenlänge | 434 mm | 434 mm | 434 mm | 434 mm | 434 mm |
| Tretlagerhöhe | 345 mm | 345 mm | 345 mm | 345 mm | 345 mm |
| Tretlagerabsenkung | 28 mm | 28 mm | 28 mm | 28 mm | 28 mm |
| Radstand | 1172 mm | 1187 mm | 1204 mm | 1219 mm | 1248 mm |
| Reach | 410 mm | 425 mm | 440 mm | 453 mm | 475 mm |
| Stack | 612 mm | 612 mm | 617 mm | 621 mm | 635 mm |
Ausstattung
Das Trek Slash 8 ist derzeit in exakt einer Variante zum Preis von 2.999 € oder optional als 1.999 € teures Rahmenset inklusive Dämpfer, Steuersatz und Vorbau erhältlich. Das Komplettbike ist mit einem RockShox-Fahrwerk bestehend aus einer relativ simplen Yari RC mit 160 mm Federweg und einem Deluxe RT3 Thru Shaft-Dämpfer, der die 150 mm Federweg am Heck kontrolliert, ausgestattet. Beim Antrieb setzt Trek auf die bewährte Funktion und Bandbreite der SRAM GX Eagle, verzögert wird mit SRAM Guide R-Bremsen. Ein Großteil der weiteren Komponenten stammt von Bontrager: Laufräder, Reifen, Vorbau, Lenker, Griffe, Sattelstütze und Sattel kommen alle von der Trek-Eigenmarke. Die gewählten Bontrager-Anbauteile sind durch die Bank weg stimmig: Der Lenker misst angemessene 780 mm Breite, die Laufräder bestehen aus Naben mit einem geringen Einrastwinkel und breiten Felgen und auch die 150 mm Verstellweg der mechanischen Stütze sind sinnvoll gewählt.
- Federgabel RockShox Yari RC (160 mm)
- Dämpfer RockShox Deluxe RT3 Thru Shaft (150 mm)
- Antrieb SRAM GX Eagle
- Bremsen SRAM Guide R
- Laufräder Bontrager Line Comp 30
- Reifen Bontrager XR4
- Cockpit Bontrager Line (780 mm) / Bontrager Line 35 Knock Block (50 mm)
- Sattelstütze Bontrager Line (150 mm)
| Ausstattungsvariante | Trek Slash 8 | Rahmen |
|---|---|---|
| Dämpfer | RockShox Deluxe RT3 ThruShaft | RockShox Deluxe RT3 ThruShaft |
| Federgabel | RockShox Yari RC, 160 mm | |
| Vorbau | Bontrager Line, 50 mm, ø 35 mm, Knock Block | Bontrager Line, 50 mm, ø 35 mm, Knock Block |
| Lenker | Bontrager Line, 27,5 mm Rise, 780 mm, ø 35 mm | |
| Griffe | Bontrager XR Trail Elite | |
| Bremsen | SRAM Guide R, 200 mm / 180 mm | |
| Schalthebel | SRAM GX Eagle | |
| Schaltwerk | SRAM GX Eagle | |
| Tretlager | SRAM DUB Press-Fit | |
| Kurbeln | Truvativ Descendant 6k Eagle DUB, 32T | |
| Kette | SRAM GX Eagle | |
| Kassette | SRAM XG-1275 Eagle, 10-50T | |
| Laufräder | Bontrager Line Comp 30 | |
| Reifen | Bontrager XR4 Team Issue 29" x 2,4" | |
| Sattelstütze | Bontrager Line | |
| Sattel | Bontrager Arvada | |
| Preis (UVP) | 2.999 € | 1.999 € |
Im Detail
„Looks like a Session” ist wohl einer der am häufigsten verwendeten Mountainbike-Treppenwitze der letzten Jahre – logischerweise trifft er auch auf die Aluminium-Variante des Trek Slash zu. Diese fügt sich zwar nicht (Schweiß)nahtlos, aber mühelos in die Formsprache der aktuellen Trek-Modelle ein. Im Vergleich zum Carbon-Slash wirkt der Rahmen des Trek Slash 8 etwas gerader und kantiger, weniger organisch, aber insgesamt sehr stimmig. Ein charakteristisches Merkmal ist der Knock Block-Steuersatz, der den Lenkeinschlag begrenzt. Das System soll verhindern, dass die Federgabel bei einem Sturz das Unterrohr des Rahmens beschädigt. Aus Gewichts- und Steifigkeitsgründen setzt Trek auf das sogenannte Straight Shot-Unterrohr, das auch beim Aluminium-Slash zum Einsatz kommt und keinen Platz für die Gabelbrücke lässt.
Alle Kabel wandern knapp hinter dem markanten Steuerrohr ins Innere des Rahmens und werden dort klapperfrei geführt. Über eine kleine Öffnung unterhalb des Unterrohrs werden die innenliegenden Leitungen zusätzlich mit einem Kabelbinder fixiert. Wer das Rahmenset individuell aufbauen möchte, dürfte an dieser Stelle zumindest temporär verzweifeln und laut fluchen – beim Komplettbike muss man sich hierüber zunächst jedoch keine Gedanken machen. Die Unterseite des Unterrohrs und der Hinterbau sind großflächig mit Gummi-Protektoren geschützt. Lediglich im vorderen Bereich der Kettenstreben fällt der Schutz etwas knapp und kurz aus. Eine Kettenführung lässt sich dank ISCG-Aufnahme ebenso montieren wie ein Flaschenhalter im vorderen Rahmendreieck.
Eine bereits vom Carbon-Slash bekannte Besonderheit ist der spezielle RockShox Deluxe RT3 Thru Shaft-Dämpfer. Hierbei handelt es sich um einen Luftdämpfer von RockShox, der um die Trek-eigene Re:aktiv-Technologie erweitert wurde. Dieses System ermöglicht es, auf den bei den meisten Dämpfern verbauten Trennkolben mit dahinter liegender Stickstoff-Kammer zu verzichten. Da stattdessen der Schaft aus dem Dämpfer austritt, wird zwar eine weitere Dichtung notwendig – summa summarum soll der Dämpfer jedoch weniger Reibung und somit ein besseres Ansprechverhalten besitzen. Hier findet ihr eine genauere Erklärung des Trek Thru Shaft-Systems. Über einen Mino Link-genannten Flip Chip, der zwischen Sitzstrebe und Umlenkwippe sitzt, lässt sich die Geometrie relativ unkompliziert anpassen.
Insgesamt hinterlässt das Trek Slash 8 einen recht hochwertigen und stimmigen Ersteindruck. Der Aluminium-Rahmen ist sehr sauber verarbeitet, die Anbauteile sind sinnvoll ausgewählt. Das gilt auch für die zahlreichen Komponenten von Bontrager, die wohl nicht für Begeisterungsstürme sorgen dürften, sich aber auch nicht hinter der Konkurrenz verstecken müssen. Mit einem Preis von 2.999 € ist das Trek Slash 8 gemeinsam mit dem Radon Swoop 9.0, dem Commençal Meta AM 29 Essential und dem YT Capra 29 AL Comp das teuerste Rad im Testfeld und mit recht deutlichem Abstand auch das leichteste Bike: 14,1 kg zeigt die Waage bei unserem Testbike in Größe L (tubeless, ohne Pedale) an.