«Я — например! Кто за мной?» / Летать как Лидия Леонова :: Профессия

Лидия Семёновна Леонова — заслуженный мастер спорта СССР (1971), абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу (1976). Семь раз одерживала победу на чемпионатах мира по высшему пилотажу в упражнениях, пять раз была чемпионкой Европы в разных видах программы. Двадцать два раза была чемпионом Советского Союза, из них пять раз — абсолютной чемпионкой. Восьмикратная абсолютная победительница в международных соревнованиях. На сегодняшний день — спортивный судья международной категории. Тренировала Сергея Крикалёва, летчика-космонавта, Героя Советского Союза, первого Героя Российской Федерации. За выдающиеся заслуги в спорте, воспитание молодежи Лидия Семёновна награждена орденами Трудового Красного Знамени и «Знак Почёта». Почетный гражданин города-героя Тулы, Лидия Леонова включена в рубрику «Родины славные сыны и дочери» энциклопедии «Лучшие люди России». У меня такой характер, или как начинался роман с небом. . Победитель соревнований Лидия Леонова — в центре. Из архива Л. С. Леоновой... — Я родилась в селе Лаврово Ефремовского района Тульской области. После окончания школы в 1962 году переехала в Тулу. Устроилась на завод «Штамп» токарем. В цехе мне показали, как заготовка вставляется, как обрабатывается. И всё. Выполняй норму — станок не выключается. Проточку в «чушке» сделаешь, надо передавать её на другой станок. И вот берешь две гильзы, каждая весом по два с половиной килограмма, кидаешь — ловишь — ставишь — кидаешь — ловишь –—ставишь… Так за смену тонны две и перебросаешь, таскать-то их некогда. В самолетное отделение Тульского аэроклуба ДОСААФ, меня сначала не приняли — занятия уже начались. Выручил упорный характер — ходила к начальнику штаба каждый день, упрашивала. Он понял, что не отстану. Зачислили! Вечером — теоретические занятия в аэроклубе пять раз в неделю. Днем — учебные полеты. Пропускать их не хотелось, поэтому менялась на работе сменами: неделю в день, две в ночь. Утром, по дороге на завод, засыпаешь стоя. Коленки подворачиваются, но не упадёшь — народ в трамвае стоит стеной. Первый самостоятельный полет — 3 июня 1963 года — на ЯК-18. Два раза поступала в Калужское училище. В 1965 году не взяли — опоздала. Приезжаю на следующий год. Училище находится на окраине. Погода — слякоть невозможная. На мне модные белые туфли, белое пальто, белая шапочка, в руках белая сумочка. В общем, снегурочка пришла на летчика учиться. Заведующий отделением от неожиданности даже рот приоткрыл и руками развел: набор закончен. Я разворачиваюсь — и в Центральный Комитет ДОСААФ (Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту), к полковнику Обухову. «Что-то», — говорю, — «второй год никак не могу поступить». Полковник попросил подождать и вечером сообщил: «Возвращайтесь в Калугу, все решено. Вас примут». С заведующим отделением мы подружились. Наша первая встреча его очень впечатлила. «Ну, ты меня в тот раз удивила: погода нелетная, мы все в сапогах, а ты на каблучках откуда-то. С неба, что ли свалилась?». На самом деле все было не так уж и романтично: приехала в сапогах, переобулась в коридоре. О полетах и самолетах. . Из архива Л. С. Леоновой... — В чемпионатах СССР по высшему пилотажу участвовало по девяносто человек, все хотели попасть в сборную. Но отбирали туда по результатам соревнований. В 1968 году меня пригласили в сборную кандидатом. Абсолютным чемпионом мира в женском зачете я стала в 1976 году в Киеве на ЯК-50. Всего было 96 участников. Среди мужчин (а их было человек 80) заняла общее третье место. Второй на чемпионате мира я была только однажды, в 1978 году. Все остальные соревнования с 1976 по 1980 годы выиграла. Летала на чешских «злинах» (ZLIN),. на французских «капах» (CAP).. Движки у них маломощные, вес машины маленький, поэтому маневренность другая. Наши самолеты тяжелее. На них мы выполняли фигуры на большой скорости с высокими перегрузками. На состязаниях больше всего волновали метеоусловия: высота облачности и направление ветра. Часто приходилось ждать, пока он утихнет. Но мне как-то на чемпионате в Польше непогода помогла. Аэродром был неудобный — длинный, как чулок. Поперечный ветер, под 90 градусов, но судья разрешил полеты. Организаторы установленный для состязаний коридор расширили. Однако мои товарищи по команде старались выполнять фигуры в границах 1000 метров. Качественно это сделать было сложно. Я же спокойно взлетела, по кромке квадрата зашла, летала, летала, и меня сдуло ветром в кукурузу, которая росла параллельно знакам. Всё внимание на пилотаж, и первое место моё. . Пилотажный куб.... Выполнение всех пилотажных комплексов производится в границах пилотажного куба. На земле отмечаются оси и углы пилотажного квадрата размером 1000х1000 метров. По высоте пилотирование в кубе ограничено до 1000х100 метров. Когда обновляли мужскую сборную, из военных училищ ДОСААФ набрали лучших курсантов. Как только на тренировках приступили к обратному пилотажу, никто не остался, не захотели «кишки наматывать на ручку». На легких машинах летать сложнее, чем на тяжелых. Если отказал двигатель. . Л. С. Леонова, И. Н. Егоров. Из архива Л. С. Леоновой... — Бывали и проблемы в управлении самолетом. В этих случаях всегда сама принимала решение, как выйти из аварийной ситуации. По инструкции, при отказе двигателя, если ты далеко от аэродрома, необходимо искать площадку и садиться с убранными шасси. Находишься рядом — есть расчеты, с какой зоны и высоты можешь долететь. При вынужденной посадке обязательно перекрыть стоп-кран, есть такое устройство. Хорошо помню авиатехника Виктора Алексеенко, ответственного и грамотного специалиста. Всегда быстро находил любую неисправность. Никогда не забуду Игоря Егорова. Любимец наш был, капитан сборной. (Егоров Игорь Николаевич — абсолютный чемпион мира, первый обладатель Кубка Арести, заслуженный мастер спорта СССР).. Очень талантливый летчик. На гитаре играл виртуозно, душа команды. Ушел в испытатели. Погиб в 1981 году во время испытательного полета. Когда чувствуешь себя на высоте. . В центре – В .С. Гризодубова, слева - Л. С. Леонова. Из архива Л. С. Леоновой... — Я больше всего любила обратный пилотаж. Справилась с отрицательной перегрузкой - и сразу чувствуешь себя на высоте! А вот летную книжку заполняла без особого желания. Данные брала ежедневно у хронометражиста. Часов налета у меня всего около четырех тысяч, из них примерно две третьих — пилотаж. Нравилось прыгать с парашютом, который сама никогда не укладывала – «давайте любой». Но «запаску» всегда брала у своего надежного друга Сергея Сёмина. А так — хоть тряпочки. В молодости все трын-трава было. Третий прыжок мне уже разрешили с ручным раскрытием. Мой инструктор в аэроклубе, требовательная Галина Алексеевна Карпова, когда я что-то делала не так, называла меня «куклой гороховой». А еще она напоминала: «Учти, в авиации, то, что простят мужчине, женщине не простят никогда. Ты должна летать безупречно». Вообще женский пол более устойчив к пилотажным перегрузкам, чем мужской. Правильно говорят, «…нет на свете лучше мужиков, чем русские женщины». Многие летчицы из сборной ушли в гражданскую авиацию. Но я сама этого никогда не хотела. Летали… как на войне. . Лидия Леонова, Елена Климович, Сергей Крикалёв.... - Конструктивные недостатки ЯК-50 приводили к разрушению крыльев при пилотаже. Потеряли много спортсменов сборной. В 1978 году погиб абсолютный чемпион мира В. Лецко.. Но «летайте и всё»! Добились того, чтобы этот самолет заменили. Год летали только на учебно-тренировочном ЯК–52. Перегрузка на этом самолете минус три, плюс пять – такая, чтобы от воздуха не отвыкнуть. Потом мужчины тренировались на СУ–26. Женщинам дали ЯК-55, который был намного легче, чем ЯК-52. Понадобилось время, чтобы адаптироваться к новой машине. Однако руководство не разрешало тренировать отдельно фигуры – только сразу весь комплекс. Такая нагрузка переносилась тяжело: утром встаешь, лицо опухло, в голове шумит. Летали… как на войне. Соревнования, 1984 год. Зона 1000 м, посередине — крест. Сделала поворот на вертикаль, полубочку, затем надо было пойти под себя в обратный пилотаж. И тут сработал навык, приобретенный на ЯК-50: если нахожусь над крестом на этой фигуре, значит, выйду из квадрата, и я «даванула» самолет. А он легкий, вышел практически без радиуса… и у меня «завалился» вестибулярный аппарат. Пролежала три дня. Перед глазами все «крутилось-вертелось». На третий день к вечеру потолок встал на место. Через месяц я приехала в Брянск на соревнования. Телеграмма: «Леонову к полетам не допускать». . Схема сил, действующих на самолет, на обратной петле.... Начальная скорость при выполнении петли должна быть не менее чем в два раза больше скорости в верхней её точке. Поэтому для самолетов Як-52 и Як-55 установлены скорости ввода 280 км/ч и 250 км/, соответственно, а в верхней точке не менее 140 км/ч для самолета Як-52 и 125 км/ч для самолета Як-55. При сильной отдаче ручки от себя - самолет теряет скорость и устойчивость, возможно сваливание на крыло.. Как исключение, меня сделали нелетающим тренером. Но я считаю, если спортсмен уже пришел в сборную с ним летать не надо, достаточно подсказывать с земли. Когда работала в сборной, мне довелось на общественных началах обучать молодежную группу из пяти человек. Ездила на сборы в Ессентуки. Приходили ребята, которые не знали, что такое пилотаж. Всё «от и до» с ними сначала разбирала на земле. Если ты тренер от бога, значит ты тренер. Когда суть ошибки не объясняешь, а только: «недовернул, провернул», то ты так себе тренер. Для меня всегда был важен индивидуальный подход к спортсмену. Пришло время, когда я начала жить успехами своих учеников. На базе Краснодарского аэроклуба год тренировала Сергея Крикалёва. У меня он стал чемпионом СССР. Шикарный летчик. Мой воспитанник и Олег Шполянский, абсолютный чемпион России и мира, участник пилотажной группы «Первый полёт». Приобрести самолет — это не кеды купить. . Из архива Л. С. Леоновой... — Много говорят о подготовке пилотов в аэроклубах ДОСААФ для летных училищ. Однако приобрести самолет — это не кеды купить. Сегодня сборная летает на одной машине, которую то и дело ремонтируют. Другие страны закупили СУ-29, и наши спортсмены арендуют у них свой же самолет для тренировок на чемпионатах мира. Как они умудряются занимать призовые места? Это просто герои! В сборной сейчас молодежи почти нет… В прошлом году в Краснодарское военное авиационное училище были зачислены первые девушки-курсанты. А почему бы им не прийти сначала в аэроклубы? Да потому, что на военных летчиков учат бесплатно, а за обучение спортивному пилотажу в наше время нужно платить немалые деньги. Ты управляешь небом, и в этом смысл твоей жизни. . В школе № 31 им. В. П. Храмченко. г. Тула. Из архива Л. С. Леоновой... — Немало было в жизни тяжелых ситуаций. Никогда не опускала руки, всегда шла до конца и поэтому всего добивалась. И сейчас не даю никому унывать. Приезжаю в родные края в начале мая и всех друзей-москвичей «загоняю» в ледяную воду: «Я — например! Кто за мной?» Они мне пишут в Одноклассниках: «Спасибо, что ты такая «зажигалочка», заставляешь нас шевелиться». Хожу с ними за ягодами, грибами. В прошлом году добилась, чтобы дорогу в деревне сделали. Когда в России проходят соревнования по пилотажу, работаю судьей. Здесь я попадаю в родную среду, нахожусь в своей колее, будто и не было прошедших лет. Здесь продолжается моя спортивная жизнь. Я получаю такой заряд энергии на весь год! …Навсегда остались со мной эмоции, переживаемые при взлете. В момент отрыва от земли становишься совершенно иным человеком. Мысли и поступки подчиняются уже другому, небесному закону. Все планы, заботы, тревоги уходят. Ты управляешь небом, и в этом смысл твоей жизни… Беседовала Марина Карелина..