F1, Tecnica: Red Bull col nuovo engine cover in Ungheria

Dopo la vittoria del proprio alfiere in Germania, la Red Bull si presenta in Ungheria consapevole di poter entrare in lotta con la Ferrari per il secondo posto nei costruttori. 

In una pista che dovrebbe esaltare le caratteristiche di telaio e aerodinamica della RB15 motorizzata Honda, Adrian Newey conferma alcune novità tecniche che erano già state testate qualche Gran Premio fa.

Entrando nello specifico il team Red Bull, per ovviare alle alte temperature che caratterizzano l’estate di Budapest, viene re-introdotto il nuovo engine cover per far “respirare” la P.U. Honda. Il nuovo cofano prende spunto da una vecchia soluzione di Mercedes degli anni pregressi, con una sorta di ciminiera posta dietro il roll bar. Questo dovrebbe permettere un migliore sfogo delle alte temperature del motore Honda, anche se in questo 2019 sta mostrando finalmente una discreta affidabilità delle componenti. Questo cofano era stato visto anche nelle libere del Gp di Germania, in previsione appunto dell’Ungheria.

Analizzando altre scelte aerodinamiche per il Gran Premio di Ungheria della Red Bull RB15, si può mettere in evidenza come il team austriaco lavori in termini di prove comparative. Due tipi di musi differenti infatti sono introdotti per questo appuntamento stagionale, entrambi già visti nell’arco della stagione. Verstappen e Gasly difatti avranno a disposizione due tipi di “nose”:

Uno è il classico muso, col foro posto proprio sulla punta del nose che migliora l’efficienza aerodinamica della RB15. L’altro invece è la versione chiusa, introdotta a Monaco per piste da alto carico, come è il tracciato ungherese.

Altre prove comparative riguardano l‘ala anteriore, con piccole differenze nel disegno dei flap, anch’esse già alternate durante l’arco della stagione. In una versione abbiamo l’ala di inizio stagione con il flap superiore più ampio. Nell’altra una versione dal flap superiore più accorciato, e con un soffiaggio in più nel profilo sopra il main plane. Queste due soluzioni vanno a diversificare i flussi nella famosa zona Y250, generando vortici differenti.

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