Steeler 50S TA, objectif transatlantique
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La voile de kite est envoyée depuis un minimât haubané fixé sur le rouf à environ 50 m de distance. © DR[/caption]
Avec le Steeler 50S TA (Trans Atlantic), le chantier de Steenwijk relève un nouveau défi : la traversée de l’Atlantique. Les clients sont cette fois-ci un couple d’Allemands qui arrivent bientôt au terme de leur vie professionnelle. Leur objectif de croisière consiste à rejoindre le sud de la France au départ de Cologne par les voies Mafluviales, de sillonner ensuite la Méditerranée, puis de s’engager dans une transatlantique jusqu’à la Barbade.
Un palpitant programme au long cours, qui a nécessité quelques innovations mises en oeuvre par Steeler.
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Le poste de pilotage est conçu pour la veille sur des longues distances. Traceur, instruments digitaux et caméras de contrôle peuvent être affichés simultanément © DR[/caption]
La carène semiplanante est en acier, mais la superstructure en aluminium pour optimiser les poids dans les hauts. Afin de respecter les gabarits du réseau fluvial français, tirant d’air (3,40 m) ainsi que tirant d’eau (seulement 1,30 m en ligne d’arbre) ont été légèrement diminués par rapport au Steeler 50S standard.
Propulsé par 2 x 600 ch Volvo, le bateau est conçu pour naviguer à environ 15 nd, une vitesse de croisière qui colle avec la première partie du voyage.
« Pour la suite, il a fallu trouver des solutions innovantes, confie Hans Webbink. La capacité en carburant a été ainsi portée à 6 000 L. Le bateau consomme à peine 2,5 litres par heure à 5,5 nd. La distance entre le Cap Vert et la Barbade étant de 2 032 milles nautiques, le 50 TA pourra traverser uniquement en mode thermique avec 20 % de réserve. »
Toutefois, une voile de kite sécurisera l’autonomie transatlantique. Les tests réalisés en mer Baltique l’été dernier ont permis de valider l’efficacité du dispositif. « Le bateau navigue à 5-6 nd avec une voile de 12 m2 et un vent arrière de force 5 ! Une voile de 16 m2 est aussi prévue pour des vents plus légers », conclut le Hollandais.
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Outre son autonomie transatlantique, le Steeler 50S TA est équipé de stabilisateurs néerlandais DMS Mafluviales Master à rouleaux latéraux escamotables. Il bénéficie aussi d’un système DPS (ancrage virtuel) et d’un joystick de manoeuvre adapté aux lignes d’arbre. Toit de verre en lévitation Cette technologie a été développée en interne au même titre qu’un système « roll and go » conçu pour protéger la poupe dans les écluses.
Enfin, le Steeler propose à bord une innovation qui fait la fierté du chantier : une timonerie avec toit en verre sur vérins qui se soulève d’une vingtaine de centimètres afin de ventiler l’habitacle.
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