Neue SRAM Eagle S-Serie 2026: Das Ende von XX1, X01 und GX?
Nachdem SRAM letztes Jahr mit den mechanischen Transmission-Gruppen Eagle 90 und 70 den UDH-Standard zementiert hat, folgt nun der Gnadenschuss für die klassische Eagle-Welt. Die neue S-Serie (S100, S200, S500) ersetzt die klassischen Schaltwerke bei den US-Amerikanern. Wer kein T-Type fahren kann oder will, bekommt hier die neue Standard-Lösung für herkömmliche Schaltaugen.
SRAM räumt radikal auf: Die legendären Namen von SX bis XX1 verschwinden aus dem Katalog für klassische Schaltaugen-Montage. Die neue S-Serie übernimmt ab sofort die Versorgung für alle Rahmen ohne UDH oder für Fahrer, die das geschlossene Transmission-System ablehnen. Während die S500 AXS den elektronischen Part übernimmt, decken S200 und S100 den mechanischen Bereich ab. Wichtig: Alle S-Komponenten nutzen die herkömmliche Eagle-Kette (kein Flattop!) und sind untereinander voll kompatibel.
- S100: Günstiger Einstieg, ersetzt Eagle SX/NX. Besonderheit: UDH Half Mount-Option.
- S200: Mechanisches Arbeitstier, ersetzt Eagle GX/X01.
- S500 AXS: Kabelloses Upgrade für Standard-Rahmen, ersetzt Eagle XX1/X01 AXS.
- Kompatibilität: Funktioniert mit allen herkömmlichen Eagle-Ketten und Kassetten.
- www.sram.com
SRAM Eagle S500 AXS: Das Erbe der Top-Gruppen
Die S500 AXS ist das neue Flaggschiff für alle, die kabellose Performance wollen, aber keinen UDH-kompatiblen Rahmen besitzen. Sie ersetzt de facto die alten XX1, X01 und GX AXS-Gruppen. Das Schaltwerk verfügt über den bewährten „Overload Clutch“-Schutz, der bei Schlägen entkoppelt, und nutzt einen Aluminium-Käfig. Die S500-Kurbel kommt mit Carbon-Armen und ist in Längen von 165 bis 175 mm verfügbar. /p>
- Antrieb: Kabellos elektronisch (AXS)
- Material: Carbon-Kurbeln, Aluminium-Käfig
- Preis: Upgrade-Kit 655 € (UVP, Schaltwerk, Trigger, Ladegerät)
SRAM Eagle S200: Das neue mechanische Arbeitstier
In der goldenen Mitte ersetzt die S200-Serie die mechanischen Klassiker GX und X01. Hier geht es um pure Funktionalität und Langlebigkeit. Das S200-Schaltwerk nutzt eine Type 3 Roller Bearing Clutch und einen robusten Stahl-Käfig, um auch im harten E-MTB-Einsatz zu bestehen. Die S200-Kurbeln aus Aluminium decken eine breite Bandbreite an Kettenlinien (52 mm, 55 mm) und sogar Fatbike-Standards ab. Neu ist der S200-Trigger: Er ist Matchmaker X-kompatibel und optisch an das „Stealth“-Design angepasst, was für ein aufgeräumtes Cockpit sorgt.
- Antrieb: Mechanisch (X-Actuation)
- Kompatibilität: 10-50Z und 10-52Z Kassetten
- Besonderheit: Großes Kurbel-Sortiment (155 bis 175 mm)
- Preis: Schaltwerk 145 € (UVP)
SRAM Eagle S100: Einstieg mit pfiffigen Details
Die S100 übernimmt das Feld von SX und NX Eagle. Technisch verzichtet SRAM hier auf die Roller Bearing Clutch und setzt auf einen einfacheren Feder-Mechanismus. Spannend wird es beim Thema Schutz: Das S100-Schaltwerk kann mit einer optionalen „UDH Half Mount“-Platte aufgerüstet werden. Diese Platte wird konzentrisch zur Achse verschraubt und stützt das Schaltwerk zusätzlich am Rahmen ab. Passend dazu bietet die PG-1210 Kassette einzeln tauschbare Ritzel (11, 13, 15 Z), um den Verschleißkosten entgegenzuwirken.
- Antrieb: Mechanisch (Einstieg)
- Highlight: UDH Half Mount für erhöhte Schlagfestigkeit
- Kassette: Einzelritzel-Tausch möglich (PG-1210)
- Preis: Schaltwerk 75 € (UVP)
SRAM räumt das Regal auf und beerdigt große Namen: Was sagt ihr zur neuen S-Serie als Ersatz für die alten Gruppen?