Neuer Intend Rover 2026: Luft-Stahl-Hybrid-Dämpfer geht in Serie

Bisher war er ein exklusives Gadget, das unter anderem Teil des limitierten Moto-Sets war, jetzt darf er alleine in den Dreck: Mit dem Intend Rover präsentieren die Freiburger ihren ersten Hybrid-Dämpfer als Serienprodukt. Das Konzept kombiniert eine Stahlfeder mit einem Luft-Chassis und verspricht Coil-Performance bei nur rund 500 Gramm Gewicht.

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Intend Rover: Infos und Preise

Nachdem Cornelius Kapfinger im April 2025 mit dem Moto V2 Set bereits einen Vorgeschmack auf seine Hybrid-Vision gab, ist die Katze nun offiziell aus dem Sack. Der Intend Rover ist kein bloßer Prototyp mehr, sondern festes Mitglied der Blackline-Serie..

Das technische Herzstück ist die Kombination aus einer Spiralfeder und dem bewährten Hover-Luftsystem. Laut Intend kombiniert man so die Linearität und das feine Ansprechverhalten einer Stahlfeder mit der Endprogression einer Luftkammer. Ein entscheidender Vorteil: Da die mechanische Feder einen Teil der Last übernimmt, kann der Luftdruck im System deutlich gesenkt werden. Das verringert die Dichtungsreibung und sorgt für das sensible Ansprechverhalten, das man sonst nur von reinrassigen Coil-Dämpfern kennt – und das bei einem Gewicht ab 510 g.

Wie gewohnt bietet Intend beim Kauf ein individuelles Dämpfungs-Tune an, das auf das Fahrergewicht und die Rahmenkinematik abgestimmt wird. Den Rover gibt es in zwei Varianten: Die „Fe“-Version mit Stahlfeder für schwere Jungs (90–130 kg) und die „Ti“-Version mit Titanfeder für die Gewichtsklasse von 65 bis 90 kg. Beide Varianten kosten sportliche 1.199 €.

• Konzept: Hybrid-Dämpfer (Air/Coil)
• Serie: Blackline (Verfügbarkeit im Onlineshop & Handel)
• Besonderheit: Niedrigerer Luftdruck durch Feder-Unterstützung
• Anpassung: Kostenloses Custom-Tune bei Erstbestellung
• Einbaumaße & Gewicht (Herstellerangaben)
  • Trunnion 205 / Metric 230 x 65 mm (Ti-Feder) | 510 g
  • Trunnion 205 / Metric 230 x 65 mm (Stahl-Feder) | 570 g
  • Trunnion 225 / Metric 250 x 75 mm (Stahl-Feder) | k. A.
• Einstellungen
  • Lowspeed Zug- & Druckstufe
  • Luftdruck zur Feinjustierung der Federhärte
  • Hubreduzierung via Spacer (-2,5 / -5 / -7,5 mm)
  • Lockout: Open | Gravel | Road
• intend-bc.com
• Preis 1.199 €

Die Technik: Linearität ohne Reibungs-Frust

Der Rover nutzt eine Spiralfeder, um die Kennlinie im ersten Drittel zu begradigen. Damit will Intend das typische „Losbrechmoment“ von Luftdämpfern eliminieren. Die Luftfeder übernimmt hingegen die Arbeit im mittleren und letzten Bereich des Hubs, um die nötige Progression gegen Durchschläge zu liefern. Ein praktischer Nebeneffekt für alle, die ungern Federn tauschen: Die exakte Härte wird weiterhin über die Luftpumpe eingestellt. Wer also ein paar Kilo verliert oder gewinnt, muss nicht direkt zum Werkzeug greifen. Wichtig für Bastler: Ein Umbau vom reinen Hover auf den Rover ist laut Hersteller aufgrund der unterschiedlichen Chassis-Bauweise ausgeschlossen.

Der Rover nutzt das bekannte „Interchangeable Bridge System“ (IBS), was den Wechsel zwischen Trunnion- und Standard-Mount ermöglicht. Beim Fahrwerk-Setup bleibt man klassisch: Ein drei-stufiger Lockout-Hebel (Open, Gravel, Road) soll Ruhe in den Hinterbau bringen, wenn es steil bergauf geht. Während „Road“ fast komplett blockiert, soll die „Gravel“-Stufe im technischen Uphill noch genug Traktion bieten, ohne dass der Dämpfer im Federweg versinkt.

Erhältlich ist der Intend Rover ab sofort. Im Lieferumfang ist die jeweilige Feder bereits enthalten; Ersatz- oder Wechselfedern in Stahl oder Titan schlagen mit 119 € zu Buche.

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