C/Duro Shremeeq: High-Pivot-Enduro mit Wickel-Technik
Die tschechische Boutique-Marke C/Duro schickt mit dem Shremeeq ein potentes Enduro-Geschoss ins Rennen, das mit Konventionen bricht: Automatisierte Carbon-Fertigung trifft auf ein hochflexibles High-Pivot-System.
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C/Duro Shremeeq: Technik und Innovation
Das Shremeeq ist ein kompromissloses Enduro- und Downhill-Chassis, das auf einen Rahmen automatisiert gewickelten Carbonrohren setzt. Dank eines modularen Aufbaus ist das Bike extrem wandlungsfähig: Es lässt sich mit 170 mm bis 190 mm Federweg am Heck sowie 170 mm bis 200 mm an der Front betreiben und rollt wahlweise auf reinen 29-Zoll-Laufrädern oder in einer agilen Mullet-Konfiguration. Das Rahmenset inklusive Steuersatz und Hinterachse startet bei einem Preis von 5.000 €.
- Rahmenmaterial Carbon (UHM Filament-Wound)
- Federweg 170 mm (Enduro) bis 190 mm (DH-Setup)
- Hinterbau High-Pivot Horst-Link mit integrierter Umlenkrolle
- Laufradgröße 29″ oder Mullet-Konfiguration
- Besonderheiten Variable Sitzrohrlänge nach Kundenwunsch, ILT-Verbindungstechnik, automatisierte Fertigung in Tschechien
- Rahmengrößen 460 / 475 / 500 / 530 (Reach in mm)
- www.cdurobikes.com
- Preis ab 5.000 € (Rahmenset inkl. Headset & Achse)
Hinter der Marke C/Duro steht Ondra Uher, der seine Expertise aus dem Wildwasser-Kanusport in den Bike-Bau überträgt. Kennengelernt haben wie seine Truppe schon auf den Craft Bike Days (C/Duro Shremeeq – High-Tech-High-Pivot!). Statt klassischer Handarbeit setzt C/Duro auf automatisierte Prozesse: Die Rahmenrohre entstehen per Roboter im Filament-Winding-Verfahren. Zum Einsatz kommen ultra-hochmodulige Carbonfasern (UMS40 und M40J), die eine Materialsteifigkeit von rund 400 GPa aufweisen.
Anstatt die Hauptrohre stumpf zu verkleben, nutzt C/Duro die „Integrated Loop Technology“ (ILT). Dabei werden die Lasten an den Verbindungsstellen durch kontinuierliche Carbonfaser-Schleifen übertragen, was die Dauerhaltbarkeit der Knotenpunkte massiv erhöhen soll. Das Ziel war ein Design, das trotz komplexer High-Pivot-Kinematik ohne optischen Ballast auskommt.
Das Fahrwerk setzt auf ein High-Pivot-Layout mit Horst-Link. Die Kinematik ist auf maximales Schluckvermögen optimiert: In der ersten Hälfte des Federwegs wandert die Hinterachse um bis zu 17 mm nach hinten. Das soll verhindern, dass das Hinterrad an harten Kanten hängen bleibt. Dank Anti-Squat-Werten von über 100 % am Sag-Punkt verspricht der Hersteller dennoch einen effizienten Vortrieb.
Geometrie
Die Geometrie-Tabelle des Shremeeq birgt eine Besonderheit: Die Sitzrohrlänge wird mit 380 bis 450 mm angegeben. Da die Rahmen auf Bestellung gefertigt werden, können Kunden die Länge innerhalb dieses Bereichs frei wählen. Ziel ist es, das Sitzrohr so kurz wie möglich zu halten, um extrem lange Vario-Stützen verbauen zu können. Dies erlaubt es auch kleineren Fahrern, längere Reach-Werte zu wählen, ohne durch die Sitzrohrhöhe eingeschränkt zu werden. Auf Anfrage bietet C/Duro sogar eine vollständig maßgeschneiderte Geometrie an.
Für Kurvenräuber ist das Mullet-Setup interessant: Mit dem 27,5″-Hinterrad wird die Kettenstrebe auf knackige 435 mm (Größe 460/475) verkürzt, während die Tretlager-Absenkung auf 25 mm angepasst wird.
| Rahmengröße | 460 | 475 | 500 | 530 |
|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ |
| Reach | 460 mm | 475 mm | 500 mm | 530 mm |
| Stack | 630 mm | 630 mm | 640 mm | 654 mm |
| STR | 1,37 | 1,33 | 1,28 | 1,23 |
| Lenkwinkel | 64° | 64° | 64° | 64° |
| Sitzwinkel, effektiv | 78,5° | 78,5° | 78,5° | 78,5° |
| Steuerrohr | 125 mm | 125 mm | 135 mm | 150 mm |
| Kettenstreben | 440 mm | 450 mm | 450 mm | 460 mm |
| Radstand | 1.247 mm | 1.262 mm | 1.297 mm | 1.327 mm |
| Tretlagerabsenkung | 37 mm | 37 mm | 37 mm | 37 mm |
| Tretlagerhöhe | 335 mm | 335 mm | 335 mm | 335 mm |
| Federweg (hinten) | 170 mm | 170 mm | 170 mm | 170 mm |
| Federweg (vorn) | 170 mm | 170 mm | 170 mm | 170 mm |
Ausstattung
C/Duro liefert das Shremeeq primär als Rahmenset aus. Durch den Wechsel der hinteren Streben und die Anpassung der Dämpferaufnahme kann der Federweg am Heck von 170 mm auf 190 mm erhöht werden. Damit mutiert das Enduro zum DH-Boliden, der sogar Doppelbrückengabeln bis 200 mm verträgt. Werkspilot Vojta Bláha hat den Rahmen über 600 Stunden auf World-Cup-Strecken sowie mittels Telemetrie-Daten feinjustiert.
Kunden haben die Wahl zwischen drei Finishes: „Raw Carbon“ (5.000 €), „Tinted Carbon“ mit durchscheinender Lasur (6.250 €) oder einem individuellen Custom-Design.
Variable Sitzrohre und Roboter-Wickeltechnik: Ist das Shremeeq für dich die technische Speerspitze oder nur ein teures Nischenprodukt?