Enduro Bike Vergleichstest 2025 – Atherton A.170: Mit Muffen sausen

Atherton A.170 im Test: Das wohl ausgefallenste Bike im Test kommt aus Wales – das Atherton A.170 setzt auf Carbon-Rohre, die mit 3D-gedruckten Titan-Muffen verbunden werden. Dazu gibt’s einen komplexen Sechsgelenker-Hinterbau, der 170 mm Federweg generiert, und Mullet-Laufräder. Wir haben es im Rahmen unseres großen Enduro-Vergleichstests über die Trails gejagt.

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Steckbrief: Atherton A.170

Nicht nur durch den Namen – immerhin haben die Gründer-Geschwister einen Haufen World Cup-Siege eingefahren – sondern auch durch die nach wie vor ungewöhnliche Fertigungsmethode hat die kleine Firma Atherton es zu ziemlicher Berühmtheit geschafft. Das A.170 ist das Enduro-Flaggschiff der Downhill-Spezialisten und setzt auf 170 mm Federweg am Heck, der über den bekannten DW6-Hinterbau generiert wird. Der Rahmen besteht aus Carbon-Rohren, die über 3D-gedruckte Titan-Muffen verbunden werden – in der Serienfertigung nach wie vor ein absolutes Alleinstellungsmerkmal.

Für den Test wurde uns das Atherton A.170 1 zur Verfügung gestellt – eines von drei Komplett-Bikes mit Fox Factory-Fahrwerk und einer vom World Cup-Team bekannten Ausstattung. Dieses schlägt mit rund 8.000 € vor Steuern zu Buche und ist in ganzen 22 Größen erhältlich.

Video: Atherton A.170 im Test

Rahmen und Hinterbau

Auf den ersten Blick wirkt die Silhouette des Atherton A.170 recht gewöhnlich – erst beim genaueren Hinsehen fallen die am Testbike schwarz lackierten Titan-Muffen zwischen den gräulich schimmernden Carbon-Rohren auf. Alternativ kann man das Bike auch unlackiert bestellen und bekommt dann einen besonders technisch wirkenden Look. Die Fertigungsmethode mit 3D-gedruckten Titan-Muffen, die mit Carbon-Rohren verklebt werden, ist mittlerweile aus dem Downhill World Cup oder der Prototypenfertigung bekannt, wurde allerdings schon 2016 von Robot Bikes in der Serienfertigung pioniert – aus der Firma wurde 2019 Atherton Bikes.

Spannend ist auch der auf den ersten Blick simple wirkende Hinterbau. Dieser stammt aus der Feder von Dave Weagle, ist aber eine Weiterentwicklung des DW-Systems mit ganzen 6 Gelenken. Oben eine klassische Umlenkwippe, unten verstecken sich zwei kleine Hebelchen im 3D-Druck-Gehäuse. So werden 170 mm Federweg generiert, an unserem Testbike kombiniert mit 180 mm an der Front.

Sämtliche Kabel werden intern verlegt, an der Kettenstrebe gibt’s keinen speziellen Schutz, sondern lediglich etwas dämpfendes Tape. Dafür ist das Unterrohr im Tretlagerbereich von einem großen Schoner bedeckt. Unser Test-Bike kam erstaunlicherweise ohne Flaschenhalter-Aufnahme – diese ist aber optional erhältlich.

Hinterbau-Video auf Autoplay

Geometrie

Ganze 22 Geometrien führt Atherton Bikes auf der Website auf. Die Reach-Werte wandern von kurzen 410 mm bis zu langen 530 mm in 10 mm-Schritten. Dazwischen gibt es noch „low“ und „tall“ Modelle, was sich auf die Sitzrohrlänge und den Stack bezieht. Wir hatten das 480 mm-Modell im Test, wobei die verbaute 180 mm-Gabel den Reach auf 475 mm reduziert. Der Lenkwinkel wird mit 63,6° etwas flacher. Dazu gibt’s 435 mm kurze Kettenstreben und ein um 12 mm abgesenktes Tretlager. Einen Geometrie-Flipchip sucht man vergeblich.

Ausstattung

• Federgabel Fox 38 Factory
• Dämpfer Fox DHX2 Factory
• Antrieb SRAM X01 Eagle
• Bremsen Hayes Dominion
• Laufräder Stan’s Flow EX3
• Reifen Schwalbe Magic Mary Radial Gravity Super Soft / Schwalbe Albert Radial Gravity Soft
• Cockpit FSA Gradient-Lenker (780 mm) / FSA Gradient-Vorbau (35 mm)
• Sattelstütze Fox Transfer

Aus Gründen der optimalen Vergleichbarkeit haben wir abweichend von der Serien-Ausstattung alle Modelle im Enduro Bike-Vergleichstest mit einheitlichen Reifen von Schwalbe ausgestattet. Genauer haben wir uns für einen Schwalbe Magic Mary an der Front und einen Schwalbe Albert am Heck entschieden. Um zudem sicherzustellen, dass jeder Tester einen optimalen Grip und einen sicheren Stand auf den Pedalen hat, haben wir alle Enduro Bikes mit NC-17 Sudpin-Flatpedalen bestückt. Außerdem haben wir Unleazhed M02-Schutzblech montiert, um auch auf einen sommerlichen Gewitterschutt bestens vorbereitet zu sein.

Auf dem Trail

Der erste Eindruck des Atherton A.170 war nicht ganz das, was wir von so einem Boutique-Bike erwartet hätten. Und das lag vor allem am recht gebrauchten Zustand des Testbikes, das wohl schon einige Testrunden gedreht hatte. Leider war der verbaute Fox DHX2-Stahlfederdämpfer defekt, sodass wir das Bike zunächst mit einem passenden Float X2 aus dem Pivot Firebird fahren mussten – später war der Dämpfer bei Fox zum Service, sodass wir das Atherton auch mit Stahldämpfer fahren konnten. Zudem musste die Schaltung eingestellt und die Bremsen entlüftet werden. Nach einer etwas unerwarteten Schrauber-Session konnte es dann allerdings endlich los auf die Trails am Geißkopf gehen.

Die Geometrie fällt trotz der vielen Optionen recht gewöhnlich, aber ausgewogen aus, was sich unter anderem in einer ausgewogenen Sitzposition bemerkbar macht. Für ein 170 mm-Bike tritt sich das A.170 sehr solide – auch ohne Lockout ist im Sitzen wenig Bewegung im Hinterbau zu bemerken. So kann man längere Anstiege mit offenem Dämpfer unternehmen und profitiert im Gelände von viel Grip am Hinterrad. Auffällig ist, dass sich das Rad trotzdem nicht unbedingt spritzig anfühlt – man bleibt lieber sitzen und pedaliert in Ruhe zum Gipfel.

Bergab vermittelt das Atherton A.170 einen sehr sportlichen Charakter. Der Hinterbau spricht sensibel an, bietet aber recht früh Gegenhalt, wodurch man sich aktiv aus Senken und Kurven pushen und Geschwindigkeit generieren kann. Besonders hervorzuheben ist, dass sich das Rad an Wurzeln und Steinen nicht aufhängt, sondern feine Schläge sowie das initiale Auftreffen sehr smooth aufnimmt.

Besonders begeistern konnte uns das Rahmengefühl: Der Carbon-Titan-Rahmen scheint Vibrationen sehr gut herauszufiltern, ohne sich weich anzufühlen. Das macht sich auf längeren Abfahrten in weniger Armpump bemerkbar, außerdem können sich Grip und Kontrolle in Offcamber-Passagen sehen lassen. Trotz der kurzen Kettenstreben hat uns die Ausgewogenheit des Bikes gefallen: Man kann es gut laufen lassen, gleichzeitig profitiert man von erstaunlich viel Wendigkeit in engeren Passagen.

Generell schien das A.170 im Test trotz 180 mm Gabel hinten etwas tiefer im Federweg zu sitzen. Durchschläge waren mit der empfohlenen Federhärte kein Problem, zudem hat sich die Gabel im Vergleich zu den anderen Rädern im Testfeld etwas harscher angefühlt. Das nährt den Verdacht, dass ein überfälliger Service die Balance wieder hergestellt hätte.

Im Vergleich

Eine gewisse Ähnlichkeit zum Pivot Firebird lässt sich nicht abstreiten. Das Atherton A.170 spricht allerdings sensibler an und geht insgesamt geschmeidiger durch ruppige Wurzelpassagen. Das Pivot fühlt sich initial etwas harscher an, gibt mehr Feedback an die Füße weiter und bietet den steiferen Rahmen. Im Antritt wirkt das Pivot dafür etwas spritziger und ist insgesamt etwas agiler unterwegs.

Ähnlich ausgewogen fühlt sich das Scott Ransom an und auch die Hinterbau-Performance ist en par mit dem Atherton: Beide Räder sprechen sensibel an und bieten dann viel Gegenhalt. Das Atherton ist etwas freizügiger mit dem Federweg am Heck und leitet weniger Vibrationen an die Hände weiter. Dafür pedaliert sich das Ransom wie ein XC-Bike, beschleunigt besser und ist extrem leise.

Das ist uns aufgefallen

• Flaschenhalter Unser Testbike hatte keine Flaschenhalter-Aufnahme, was sehr ungewöhnlich ist. Diese ist aber definitiv bei Bestellung verfügbar.
• Geräuschkulisse Das Atherton A.170 hat im Test an allen Enden geklappert und geknarzt. Ein Teil ist sicherlich auf den sehr gebrauchten Zustand des Testbikes zurückzuführen. Ein etwas effektiverer Kettenstrebenschutz und gedämmte Kabel wären jedoch lobenswert.
• mechanische Schaltung Als einziges Rad im Test war das Atherton mit einer „alten“ mechanischen SRAM X01 Eagle-Schaltung ausgestattet. Diese musste zwar eingestellt werden, hat dann aber einen soliden Job gemacht. Es fällt allerdings auf, dass Ghost-Shifting mit mechanischen Schaltungen deutlich häufiger auftritt.
• Flipchips gibt’s nicht! Atherton Bikes bietet 22 verschiedene Größen und die Option auf eine komplette Custom-Geometrie (gegen Aufpreis) an.

Testablauf

Die fünf Modelle in unserem Enduro Test wurden im direkten Vergleich auf denselben Strecken unter praktisch identischen Bedingungen gegeneinander gefahren. Unsere Teststrecken im MTB ZONE Bikepark Geisskopf bringen alles mit, was ein gutes Enduro Bike beherrschen muss.Von flowigen Abschnitten über Kurven und steinige Sektionen bis hin zu Jumplines mit schönen Sprüngen und Anliegern war alles dabei. Natürlich wurde trotz Liftnutzung auch die Uphill-Fähigkeit der Bikes ausgiebig getestet.

Kontaktpunkte & Sponsoren

Einer der wichtigsten Kontaktpunkte zwischen Fahrer und Bike ist unbestritten das Pedal. Damit wir trotz ruppigen Stein- und Wurzelfelder, shralpigen Anliegern und jeder Menge Airtime stets einen sicheren Stand haben, vertrauen wir an allen Enduro Bikes auf NC-17 Sudpin Flatpedale. Außerdem haben wir an jedem Enduro Bike ein Unleazhed M02-Schutzblech montiert. Um darüber hinaus eine optimale Vergleichbarkeit zwischen den Kandidaten sicherzustellen, haben wir flächendeckend Schwalbe Magic Mary und Schalbe Albert Reifen aufgezogen.

Hier haben wir getestet

• MTB ZONE Bikepark Geisskopf, Bischofmais Der Bikepark im bayerischen Wald bietet mit seinen zahlreichen Strecken und dem schnellen Lift ideale Testbedingungen. Egal ob flowig und spaßig, wurzelig und technisch oder schnell und luftig. Hier gibt es alles, was man benötigt, um ein gutes Enduro auf Herz und Nieren zu testen.

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