Giant Reign SX V2 im Test: Der Freeride-Preiskracher mit Potenzial

Giant Reign SX V2 im Test: Mit dem Reign SX hat Giant bereits seit Jahren einen dank Doppelbrücken-Gabel und Park-Ausstattung zum Freerider mutierten Enduro-Boliden im Angebot. Die aktuelle Version bietet 190/165 mm Federweg, einen Stahlfeder-Dämpfer und Mullet-Laufräder. Wir haben das Bike in unserem Freeride-Vergleichstest gegen andere Bikepark-Boliden getestet.

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Steckbrief: Giant Reign SX V2

Eigentlich ist das Giant Reign der Enduro-Bolide der Taiwaner und wurde zuletzt 2023 rundum erneuert. Traditionell gibt’s allerdings eine SX-Version, deren Abfahrtspotenzial ordentlich aufgebohrt wurde. Aktuell ist die V2-Version auf dem Markt, die mit einem Preis von 3.999 € und einer entsprechend gewählten Ausstattung am unteren preislichen Ende der Reign-Palette positioniert ist, dank 190 mm Doppelbrücken-Gabel und Stahlfeder-Dämpfer allerdings auf den Bikepark-Strecken dieser Welt beheimatet sein soll. Auf eine Vario-Sattelstütze wurde ebenso konsequent verzichtet wie auf einen 12-fach-Antrieb – wir haben das Freeride-Bike getestet.

Rahmen und Hinterbau

Der Rahmen des Reign SX entspricht dem Enduro-Modell. Es wird auf die Alu-Version gesetzt, was wohl vor allem dem Preispunkt von ca. 4.000 € geschuldet ist. Die Optik ist sehr Giant-typisch – diese Silhouette dürfte jeder Mountainbiker erkennen, wenn man ihn nachts aufweckt und ein Bild vor die verschlafenen Augen hält. Die Alu-Rohre sind stark hydroformiert und geschwungen, der Dämpfer ist stehend vor dem Sattelrohr montiert.

Natürlich kommt ein Maestro-System zum Einsatz – was auch sonst? Dabei handelt es sich um einen einteiligen Hinterbau, der über zwei recht große Umlenkhebel mit dem Hauptrahmen verbunden ist. Beide drehen sich in dieselbe Richtung und erzeugen einen virtuellen Drehpunkt, der seine Lage beim Einfedern ständig ändert. Der Dämpfer verfügt über 2,5 mm mehr Hub als das Enduro-Bike und liefert somit 165 mm Federweg. Er wird vom oberen Umlenkhebel komprimiert und ist unten am Lagerpunkt des unteren Umlenkhebels montiert.

Zwischen Hinterbau und oberer Umlenkung ist zudem ein Geometrie-Flipchip untergebracht. Interessant an einem Parkbike ist das Rahmenstaufach, welches das Reign seiner Enduro-Herkunft verdankt. Doch auch im Park wird man froh über ein Flickset, Pumpe, einen Riegel … oder, wenn man sich die Bikepark-Jugend anschaut, vielleicht auch eine Tüte sein.

Sämtliche Kabel werden intern geführt, liegen im Rahmen allerdings frei. Die Kettenstrebe wird von einem flachen, leicht gewellten Protektor geschützt. Wesentlich auffälliger ist da der riesige Unterrohrschützer, der sich vom Tretlager ungefähr 2⁄3 des Weges bis zum tapered Steuerrohr erstreckt.

Geometrie

Giant bietet das Reign SX lediglich in den drei Größen M, L und XL an – kleine Fahrer und Fahrerinnen müssen sich also woanders umschauen. So gehen die Reach-Werte von 452 mm bis 503 mm in der flacheren der zwei möglichen Flipchip-Einstellungen. Der Lenkwinkel liegt bei flachen 63,1–63,5°, dazu gibt’s mittelhohe Stack-Werte und 442 mm lange Kettenstreben. Das Tretlager ist um tiefe 19–25 mm gegenüber der Hinterrad-Achse abgesenkt. Unser Test-Bike in Größe L hatte 472/476 mm Reach und fiel damit im Testfeld mittellang aus.

Ausstattung

Mit 3.999 € ist das Giant Reign SX V2 das teuerste Bike im Freeride-Vergleichstest, weist allerdings die günstigste Ausstattung auf. Beim Fahrwerk setzt man auf bewährte Mittelklasse mit der Fox 40 Performance mit 190 mm Federweg an der Front und dem Fox DHX2 Performance Elite-Stahlfederdämpfer am Heck. Gebremst wird mit einer SRAM Code R, für die Gangwechsel zeichnet die in diesem Metier sehr ungewöhnliche Shimano Cues 10-fach-Schaltung verantwortlich.

Die AM-Alu-Laufräder stammen von Giant selbst, ebenso wie der Sattel, die starre Sattelstütze und der Lenker. Bei den Reifen setzt man auf bewährte Maxxis Assegai, hinten mit dickerer DoubleDown-Karkasse, vorn mit der für den angedachten Einsatzzweck sehr dünnen Exo+ Karkasse. An unserem Testbike war sogar nur ein Exo-Reifen an der Front montiert.

• Federgabel Fox 40 Performance (190 mm)
• Dämpfer Fox DHX2 Performance Elite (165 mm)
• Antrieb Shimano Cues U6000 Shadow+
• Bremsen SRAM Code R
• Laufräder Giant AM
• Reifen Maxxis Assegai Exo+ / Maxxis Assegai DD
• Cockpit Giant Contact SL (800 mm) / Truvativ Descendant (50 mm)

Um sicherzustellen, dass jeder Tester einen optimalen Grip und einen sicheren Stand auf den Pedalen hat, haben wir alle Freeride Bikes mit NC-17 Sudpin-Flatpedalen ausgestattet. Außerdem haben wir Unleazhed M02-Schutzblech montiert, um auch auf einen sommerlichen Gewitterschutt bestens vorbereitet zu sein.

Auf dem Trail

Dass das Giant Reign SX das teuerste Rad im Testfeld ist, würde man erstmal nicht vermuten. Die Ausstattung ist an sich tauglich, wirkt aber an vielen Details, wie den sehr kleinen, harten Griffen, der Cues-Schaltung oder dem sehr dünnen Vorderreifen etwas günstig. Wir haben das Rad im Auslieferungszustand getestet, wobei einige zusätzliche Spacer unter dem Direct-Mount-Vorbau angebracht wurden, um die flache Front auf eine etwas passendere Höhe zu heben.

Ein Problem, das sich von Anfang an aufgetan hat, ist der gewählte Rebound-Tune am Dämpfer – dieser ist viel zu leicht. Bereits mit einer 450 lbs-Feder (bei ca. 83 kg Gewicht sind das 30 % Sag) mussten wir diesen voll zudrehen und hätten gerne noch ein paar zusätzliche Klicks gehabt. Für harte Bikepark-Tracks wären wir gerne eine härtere Feder gefahren, haben deshalb allerdings davon Abstand genommen.

Mit den zusätzlichen Vorbau-Spacern ist die Position im Bike recht angenehm. Die Geometrie fühlt sich ausgewogen an und kann im High-Setting bereits überzeugen. Die Fox 40 Performance macht einen soliden Job, fühlt sich auf verblockten Strecken allerdings etwas hölzerner an als die überraschend gute Boxxer der Konkurrenz-Bikes. Das Heck lässt durchaus seine guten Giant-Gene durchscheinen, spricht im ersten Moment sensibel an, lässt durch den falschen Tune allerdings deutlich Federn und bringt bei aufeinanderfolgenden Schlägen viel Unruhe ins Rad.

Hat man sich an das etwas kickende Heck gewöhnt, geht das Rad gut in die Luft und verspricht durchaus Fahrfreude. Man kann allerdings nicht darüber hinwegsehen, dass hier investiert werden muss, um das eigentlich hohe Potenzial des Bikes auch wirklich abzurufen, was bei einem Preis von 4.000 € recht schade ist.

Im Vergleich

In Sachen Federweg ist das Reign SX recht nah am Specialized Status 170. Dieses vermittelt allerdings deutlich mehr Kontrolle auf ruppigen, technisch anspruchsvollen Strecken, was sowohl an der sensibleren Boxxer als auch an einem vernünftigeren Dämpfer-Tune liegt. Obwohl das Status 350 € günstiger ist, fällt auch die restliche Ausstattung hochwertiger aus, mit bissigeren Bremsen und der sehr guten SRAM GX DH-Schaltung. Im Park wäre es klar unsere erste Wahl!

Das Rose Scrub ist ein waschechtes Downhill-Bike und so verwundert es nicht, dass es in dieser Kategorie die Nase deutlich vorn hat. Dafür fällt das Reign SX wesentlich wendiger und in gewisser Weise auch spaßiger aus. Das Rose ist nicht ganz so sensibel wie das Status und das Reign SX könnte hier mit einem vernünftigen Fahrwerk durchaus vorn mitspielen und dem Scrub auf verwinkelten Freeride-Strecken den Rang ablaufen.

Das ist uns aufgefallen

• Dämpfer-Ausbau Dank Coil-Dämpfer und unterschiedlich schwerer Tester mussten wir mehrfach den Dämpfer ausbauen und die Feder wechseln, was regelmäßig für Frustration gesorgt hat. Das System ist von Giant bekannt und setzt auf jeweils 2 Distanzscheiben oben und unten. Die Toleranz des Umlenkhebels war definitiv zu eng, weshalb das obere Dämpferauge nur mit viel Gewalt reingepasst hat, wobei sich ständig die Unterlegscheiben verabschiedet haben. Giant sollte hier auf jeden Fall eine strengere Qualitätskontrolle einführen.
• Cues-Schaltung Diese hat an sich einen soliden Job gemacht, klappert durch den langen Käfig allerdings recht stark und fühlt sich wirklich sehr günstig an. Für 4.000 € hätten wir hier definitiv mehr erwartet.
• Geräuschkulisse Neben der Schaltung klappern auch die Züge am Reign SX sehr stark. Wir würden hier viel Zeit in geräuschdämpfende Maßnahmen investieren.
• Reifenwahl Der Exo-Vorderreifen fühlt sich an einem Rad mit Doppelbrücke recht gefährlich an. Wir sind viel mehr Druck als gewöhnlich an der Front gefahren, um auf den rumpeligen Strecken am Geißkopf nicht Felge und Reifen fatal zu zerstören, was Grip und Führung an der Front negativ beeinflusst. Laut Ausstattungstabelle sollte allerdings auch ein Exo+ Reifen verbaut sein, was immer noch zu dünn ist.

Wie gefällt dir das Giant Reign SX?

Testablauf

Die drei Modelle in unserem Freeride-Test wurden im direkten Vergleich auf denselben Strecken unter praktisch identischen Bedingungen gegeneinander gefahren. Unsere Teststrecken im MTB ZONE Bikepark Geisskopf bringen alles mit, was ein gutes Bikepark-Bike beherrschen muss. Von flowigen Abschnitten über Kurven und steinige Sektionen bis hin zu Jumplines mit schönen Sprüngen und Anliegern war alles dabei.

Kontaktpunkte & Sponsoren

Einer der wichtigsten Kontaktpunkte zwischen Fahrer und Bike ist unbestritten das Pedal. Damit wir trotz ruppigen Stein- und Wurzelfelder, shralpigen Anliegern und jeder Menge Airtime stets einen sicheren Stand haben, vertrauen wir an allen Parkbikes auf NC-17 Sudpin Flatpedale. Außerdem haben wir an jedem Freeride-Bike ein Unleazhed M02-Schutzblech montiert.

Hier haben wir getestet

• MTB ZONE Bikepark Geisskopf, Bischofmais Der Bikepark im Bayerischen Wald bietet mit seinen zahlreichen Strecken und dem schnellen Lift ideale Testbedingungen. Egal, ob flowig und spaßig, wurzelig und technisch oder schnell und luftig. Hier gibt es alles, was man benötigt, um ein gutes Parkbike auf Herz und Nieren zu testen.

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