Specialized Epic S-Works im Test: Ein „Brain“ für XC-Race und Trail
Specialized Epic S-Works im Test: Wohl kaum ein XC-Bike besitzt eine derartig ausgeprägte Historie wie das Specialized Epic. Unzählige Olympiasiege, Weltmeistertitel und World Cup-Siege wurden auf dem Top-Modell S-Works im Cross-Country-Bereich der amerikanischen Bikeschmiede eingefahren. Mit dem neu vorgestellten Modell des Race-Fullys Epic scheint Specialized einmal mehr der Konkurrenz einen Schritt vorauszueilen. Eine äußerst moderne Interpretation eines Cross-Country-Rades lässt die Grenzen zwischen reinrassigen Race-Bikes und Trail-Bikes immer mehr verschwimmen. Kann dieser Ansatz im harten XC-Alltag wirklich gegen die starke Konkurrenz auf dem Markt bestehen?
Steckbrief: Specialized S-Works Epic
| Einsatzbereich | Cross Country |
|---|---|
| Federweg | 100 mm/100 mm |
| Laufradgröße | 29ʺ |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Gewicht (o. Pedale) | 9,8 kg |
| Rahmengrößen | S, M, L, XL (im Test: L) |
| Website | www.specialized.com |
Seit zwei Jahrzehnten prägen die Modelle des Specialized Epic die Cross-Country-Rennszene wie kaum andere Räder auf dem Markt und gelten seit je her als Inbegriff für außergewöhnliche Ingenieurskunst und höchste Qualität. Über Jahre hinweg wurde das Epic stetig optimiert und an die aktuellen Trends angepasst. So auch bei der neu vorgestellten Variante zum Modelljahr 2021: Ganz nach dem Motto „lang und flach“ stattet Specialized das Epic mit beinahe Trailbike-typischen Geometriewerten aus. Darüber hinaus soll das neue Epic im Vergleich zum Vorgängermodell wesentlich steifer sein als bisher. Zudem gelang es den Amerikanern, das Rahmengewicht im Vergleich zum Vorgänger zu drücken – 1.870 Gramm in Größe M (inkl. Dämpfer, Schaltauge, Steckachse und Kleinteile – Herstellerangabe)!
Mit der langen Historie des Rades einhergehend ist auch das spezielle Dämpfungssystem Brain Bestandteil des Epics: Das System soll selbstständig erkennen, ob die Fahrerin oder der Fahrer des Rades Kraft auf die Federkomponenten ausübt oder Schläge vom Untergrund eingehen. Je nach Situation wird das Fahrwerk so geöffnet beziehungsweise geschlossen, weshalb kein expliziter Lockout an den Federelementen benötigt wird. Das Brain ist dabei nicht wirklich in der Lage, wie ein menschliches Gehirn Entscheidungen zu treffen, sondern „urteilt“ basierend auf einem Massenträgheitsventil, welches je nach Beschaffenheit des Untergrundes reagiert. Im Vergleich zum Vorgängermodell wurde das selbstregulierende Fahrwerk in vielen Bereichen überarbeitet und ermöglicht zudem in Kombination mit der elektronischen XX1 AXS-Schaltung von SRAM ein äußerst aufgeräumtes Cockpit.
Geometrie
Ist das Specialized Epic noch ein Cross-Country-Rad oder schon ein Trailbike? Mit dem neuen Epic gingen die Entwickler von Specialized in Bezug auf die Geometrie ein Wagnis ein, welches bisher von keinem anderen Hersteller einer reinen Cross-Country-Rennmaschine in Betracht gezogen wurde. Mit einem für Race-Bikes äußerst flachen Lenkwinkel von 67,5° und einem Sitzwinkel von stolzen 75,5° orientiert sich das neue Specialized Epic mehr denn je an den Trends aus dem Trail- und Endurobereich. Im Vergleich zum Vorgängermodell aus dem Jahr 2017 wurde zusätzlich der Reach verlängert (470 Millimeter bei Rahmengröße L), sodass das neue Epic noch länger und flacher daherkommt als alle anderen Konzepte eines modernen, progressiv ausgerichteten Cross-Country-Bikes. Ebenfalls den aktuellen Markttrends entsprechend wurden die Kettenstreben des Specialized Epics im Vergleich zum Vorgänger um 5 Millimeter gekürzt.
| Rahmengröße | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ |
| Federweg (hinten) | 100 mm | 100 mm | 100 mm | 100 mm |
| Federweg (vorn) | 100 mm | 100 mm | 100 mm | 100 mm |
| Sitzrohr | 400 mm | 430 mm | 470 mm | 520 mm |
| Überstandshöhe | 763 mm | 766 mm | 776 mm | 788 mm |
| Radstand | 1.116 mm | 1.148 mm | 1.179 mm | 1.211 mm |
| Lenkwinkel | 67,5° | 67,5° | 67,5° | 67,5° |
| Tretlagerhöhe | 324 mm | 324 mm | 324 mm | 324 mm |
| Tretlagerabsenkung | 48 mm | 48 mm | 48 mm | 48 mm |
| Sitzwinkel, effektiv | 75,8° | 75,5° | 75,5° | 75,5° |
| Steuerrohr | 95 mm | 100 mm | 115 mm | 135 mm |
| Einbauhöhe Gabel | 506 mm | 506 mm | 506 mm | 506 mm |
| Gabel-Offset | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Kettenstreben | 433 mm | 433 mm | 433 mm | 433 mm |
| Oberrohr | 563 mm | 598 mm | 626 mm | 656 mm |
| Reach | 415 mm | 445 mm | 470 mm | 495 mm |
| Stack | 586 mm | 591 mm | 605 mm | 623 mm |
| STR | 1,41 | 1,33 | 1,29 | 1,26 |
Ausstattung
„Carbon statt Kondition?!“ – Ob sich die Produktmanager von Specialized das beliebte Sprichwort unter Rennfahrern zu Herzen genommen haben, ist unklar. Fakt ist: Nicht nur beim Rahmen des S-Works Epic wurde der Leichtbau in den Fokus gerückt. An verschiedensten Stellen des neuen Rades findet man die mitunter leichtesten und teuersten Komponenten, die der Markt aktuell hergibt. Logischerweise setzt man beim neuen Epic deshalb auf die neuen superleichten Carbon-Laufräder Control Carbon SL (1.240 Gramm) der Hausmarke Roval mit einer Felgeninnenweite von 29 Millimetern. Auch die Anbauteile Lenker, Sattel und Sattelstütze stammen aus der hauseigenen Carbon-Fertigung. Der Vorbau, der standardmäßig nur 70 Millimeter lang ist, kommt hingegen in einer leichten Aluminium-Ausführung daher.
Das Brain-System zur automatischen Blockierung des Fahrwerks entstammt einer Kooperation von Rock Shox und den Entwicklern von Specialized. Ein komplett neuer Dämpfer und die Federgabel bestehen demnach im Wesentlichen aus Anbauteilen der Rock Shox SID- beziehungsweise SIDluxe-Serie, die jedoch durch die Funktionalität des Brain-Systems ergänzt werden. Die wegfallenden Leitungen zur Ansteuerung des Remote-Hebels für Dämpfer und Federgabel sind die Basis eines Cockpits mit möglichst wenig „Kabelwirrwarr“.
Dementsprechend setzt Specialized beim Top-Modell des neuen Epic auch auf die elektronische XX1 Eagle AXS-Schaltung von SRAM, die ohne jegliche Kabelführung am Lenker auskommt und nur einen elektronischen Controller benötigt. Die einzigen Leitungen am Lenker sind letztlich die Bremsleitungen der leichtesten und teuersten Bremse von SRAM: Die Level Ultimate wird dabei standardmäßig mit einem Bremsscheibendurchmesser von 180 Millimeter am Vorderrad und 160 Millimeter am Hinterrad ausgeliefert.
Spezielle Besonderheit beim S-Works Epic: Die US-Amerikaner liefern das High-End-Modell des Race-Fullys von Werk aus mit dem in die Kurbelgarnitur integrierten Quarq-Powermeter aus. Weiteres Extra-Feature ist ein spezieller Flaschenhalter von Specialized, der an der Unterseite ein Minitool befestigt hat. Dieses Tool ersetzt die altbekannte SWAT-Box alter Epic-Bikes, die bereits seit dem letzten Modellupdate im Jahr 2017 nicht mehr an den Rädern vorzufinden ist.
- Federgabel RockShox SID Ultimate Brain (100 mm)
- Dämpfer RockShox-Specialized Brain (100 mm)
- Antrieb SRAM XX1 Eagle AXS
- Bremsen SRAM Level Ultimate
- Laufräder Roval Control Carbon SL
- Reifen Specialized Fast Trak
- Cockpit S-Works Carbon XC Minirise (760 mm) / S-Works SL (70 mm)
- Sattelstütze S-Works FACT Carbon
Mit der Bitte um Beachtung: Angesichts der Mehrwertsteuersenkung im Jahr 2020 in Deutschland können die aufgeführten Preise von zukünftigen Preisen abweichen.
| Specialized | Epic Comp | Epic Expert | Epic Pro | S-Works Epic | S-Works Epic Frameset |
|---|---|---|---|---|---|
| Rahmen | FACT 11m Full Carbon, 100 mm | FACT 11m Full Carbon, 100 mm | FACT 11m Full Carbon, 100 mm | S-Works FACT 12m Full Carbon, 100 mm | S-Works FACT 12m Full Carbon, 100 mm |
| SWAT | SWAT EMT Cage-Mount Tool | SWAT EMT Cage-Mount Tool | SWAT EMT Cage-Mount Tool | SWAT EMT Cage-Mount Tool | |
| Dämpfer | RockShox-Specialized BRAIN, Rx XC Tune | RockShox-Specialized BRAIN, Rx XC Tune | RockShox-Specialized BRAIN, Rx XC Tune | RockShox-Specialized BRAIN, Rx XC Tune | RockShox-Specialized BRAIN, Rx XC Tune |
| Federgabel | RockShox Reba RL | RockShox SID SL BRAIN | RockShox SID SL BRAIN | RockShox SID SL ULTIMATE BRAIN | RockShox SID SL ULTIMATE BRAIN |
| Vorbau | Specialized XC, 70 mm | Specialized XC, 70 mm | Specialized XC, 70 mm | S-Works SL, 70 mm | |
| Lenker | Specialized Alloy Minirise, 10 mm Rise, 750 mm | Specialized Alloy Minirise, 10 mm Rise, 750 mm | S-Works Carbon XC Minirise, 10 mm Rise, 760 mm | S-Works Carbon XC Minirise, 10 mm Rise, 760 mm | |
| Griffe | Specialized Trail Grips | Specialized Trail Grips | Specialized Trail Grips | Specialized Trail Grips | |
| Bremsen | Shimano SLX | SRAM Level TL | SRAM Level TLM | SRAM Level Ultimate | |
| Schalthebel | Shimano SLX | SRAM X01 Eagle | SRAM AXS EAGLE | SRAM XX1 Eagle AXS | |
| Schaltwerk | Shimano SLX | SRAM X01 Eagle | SRAM X01 Eagle AXS | SRAM XX1 Eagle AXS | |
| Tretlager | Shimano BB52, threaded | SRAM DUB BSA 73 mm, threaded | SRAM DUB BSA 73 mm, threaded | SRAM DUB BSA 73 mm, threaded | |
| Kurbeln | Shimano SLX | SRAM X1 Eagle | SRAM X1 Carbon | QUARQ XX1 Eagle Power Meter | |
| Kette | Shimano SLX | SRAM GX Eagle | SRAX X01 Eagle | SRAM XX1 Eagle AXS | |
| Kassette | Shimano SLX | SRAM XG-1275 Eagle | SRAM XG-1295 Eagle | SRAM XG-1299 Eagle | |
| Laufräder | Specialized Alloy 25 mm, Shimano MT400, MT510-B | DT Swiss 350 / Roval Control Carbon, 25 mm | DT Swiss 350 / Roval Control Carbon, 25 mm | Roval Control Carbon SL, 29 mm | |
| Reifen (vorne) | Fast Trak, Control casing, GRIPTON® compound, 60 TPI, 2Bliss Ready, 29x2.3" | Fast Trak, Control casing, GRIPTON® compound, 60 TPI, 2Bliss Ready, 29x2.3" | Fast Trak, Control casing, GRIPTON® compound, 60 TPI, 2Bliss Ready, 29x2.3" | Fast Trak, Control casing, GRIPTON® compound, 60 TPI, 2Bliss Ready, 29x2.3" | |
| Reifen (hinten) | Fast Trak, Control casing, GRIPTON® compound, 60 TPI, 2Bliss Ready, 29x2.3" | Fast Trak, Control casing, GRIPTON® compound, 60 TPI, 2Bliss Ready, 29x2.3" | Fast Trak, Control casing, GRIPTON® compound, 60 TPI, 2Bliss Ready, 29x2.3" | Fast Trak, Control casing, GRIPTON® compound, 60 TPI, 2Bliss Ready, 29x2.3" | |
| Sattelstütze | Specialized Alloy | Specialized Alloy | S-Works FACT carbon | S-Works FACT carbon | S-Works FACT carbon |
| Sattel | Body Geometry Power Sport, Cr-Mo rails | Body Geometry Power Sport, Cr-Mo rails | Body Geometry Power Expert | Body Geometry S-Works Power | |
| Preis (UVP) | 4.999 € | 6.999 € | 9.299 € | 12.499 € | 5.699 € |
Im Detail
Mit 9,8 Kilogramm Gesamtgewicht in Rahmengröße L hievt sich das neue Specialized Epic S-Works in das absolute Spitzenfeld der leichtesten XC-Race-Fullys auf dem Markt. Und das nicht ohne Grund: Nicht nur die leichten Komponenten des Rennsportklassikers in der S-Works-Version, auch der komplett überarbeitete Rahmen mit einem Gewicht von 1.870 Gramm inklusive Hardware (Rahmengröße M, Herstellerangabe) trägt erheblich dazu bei. Rund 100 Gramm wollen die Entwickler von Specialized im Vergleich zum Vorgängermodell eingespart haben: Hauptsächlich verantwortlich dafür sollen dünnere Sitzstreben, eine neue minimalistische Carbon-Wippe mit einem Gewicht von geringen 24 Gramm und die Verwendung hoch modularer FACT 12m-Carbon-Fasern in Kombination mit einem optimierten Carbon-Layup sein.