Orbea Oiz M10 MyO im Test: Individuell schnell!

Orbea Oiz M10 MyO im Test: Im Cross Country World Cup ist das Orbea Oiz nicht nur wegen Catherine Pendrel [Arbeitsgerät] nicht mehr wegzudenken – und auch unter Hobby-Rennfahrern erfreut sich der leichte Renner aus Spanien wachsender Beliebtheit. Wir haben uns ein halbes Jahr Zeit genommen, um einem im MyO-Programm individualisierten Orbea Oiz auf seine 100 mm Federweg zu fühlen und einzuordnen, wie es sich im Vergleich zur etablierten Konkurrenz schlägt!

Steckbrief: Orbea Oiz M10 MyO

Das Orbea Oiz will seit seiner Vorstellung im Frühjahr 2018 der schnellste Spanier für Cross Country und Marathon sein. Ein leichter Carbon-Rahmen mit 100 Federweg, eine vortriebsorientierte Geometrie und hochwertige Ausstattungen sollen dabei die richtige Basis bilden. Damit nicht genug: Orbea weiß, wie wichtig es sein kann, im großen Fahrerfeld aufzufallen. Deshalb gibt es ein umfangreiches Individualisierungsprogramm namens “MyO”. Hier können Farben, Komponenten und Spezifikationen angepasst werden. Geliefert wird dann – nach entsprechender Lieferzeit – die optisch und technisch individuelle Rennmaschine.

Insgesamt stehen für das Orbea Oiz vier Kompletträder von 3.699 bis 7.999 € zur Wahl. Wer es etwas komfortabler mag oder viel in anspruchsvollerem Terrain unterwegs ist, bekommt den leichten Rahmen auch in der sogenannten TR-Version und dann 120 mm Federweg. Erreicht wird dieses Mehr an Federweg durch 5 mm mehr Dämpferhub. Hier gibt es zwei Kompletträder mit Carbon-Rahmen (3.899 bis 4.899 €) sowie drei Versionen mit Aluminium-Rahmen (2.399 bis 2.999 €).

Die Modelle Orbea Oiz M-LTD, M-Team, M10 TR und M10 können individuell angepasst werden. Wer darüber hinaus bei der Komponentenwahl die volle Freiheit haben möchte, kann zum Preis von 3.299 € das Orbea Oiz Rahmenset erwerben – ebenfalls mit der Option, sich bei der Farbgebung auszutoben.

Geometrie

Bei der Geometrie des Orbea Oiz gibt es keine Überraschungen: Es geht um Vortrieb. Aus diesem Grund ist das Steuerrohr kurz (M: 95 mm) und das Innenlager tief abgesenkt (-47 mm). Der Sitzwinkel beträgt steile 75°. Doch das Oiz soll auch auf den immer anspruchsvoller werdenden XC World Cup-Strecken mithalten können sollen. Aus diesem Grund gibt es einen 69° Lenkwinkel, der zusammen mit den 435 mm langen Kettenstreben zu einem Radstand von 1.123 mm führt.

Im Vergleich mit der potenten Konkurrenz liegt das Orbea im Mittelfeld. Die Geometrie ist weniger abfahrtsorientiert als beim Intense Sniper XC, beim Santa Cruz Blur oder beim Yeti SB100 – also den drei Kandidaten aus unserem Down Country-Vergleichstest. Im Vergleich zu meiner aktuellen Referenz für Cross Country, dem Scott Spark RC, fällt das Orbea minimal steiler und kürzer aus. So scheint das Orbea Oiz eine passende Grundlage gelegt, um auf der Strecke anzugreifen. Insgesamt bietet Orbea das Oiz in fünf Rahmengrößen an. Insbesondere für kleine Fahrer/innen gibt es den Rahmen in Größe S mit 27,5″-Laufrädern. Die 29″-Ausführung ist in den vier Größen S bis XL verfügbar. Getestet haben wir das Orbea Oiz in Größe M.

Ausstattung

Leicht und zuverlässig: so sollte die Ausstattung eines Cross Country-Bikes sein. Daher haben wir das Orbea Oiz M10 für den Test angefordert, das zum Preis von 4.599 € mit SRAM GX / X01 12fach-Schaltung, Shimano XT-Scheibenbremsen und Mavic Crossmax-Laufrädern angeboten wird. Diese Ausstattung ist eine schnelle und bereits unter 11 kg leichte Grundlage, um auf der Rennstrecke Gas zu geben. Um die Möglichkeiten des Orbea MyO-Programms zur Individualisierung auszuloten, haben wir dennoch kleine Anpassungen gemacht: Die XT-Scheibenbremsen wurden gegen XTR-Stpper ausgetauscht, statt Crossmax Elite-Laufrädern waren Crossmax Pro Carbon verbaut und diverse Anbauteile wurden gewechselt. So haben wir schnell den Basispreis hinter uns gelassen – im Gegenzug fiel das Gewicht jedoch auf schlanke 10,2 kg (ohne Pedale).

• Federgabel Fox 32 Step Cast FIT4 (100 mm)
• Dämpfer Fox DPS (100 mm)
• Antrieb SRAM GX / X01 Eagle
• Bremsen Shimano XTR
• Laufräder Mavic Crossmax Pro Carbon
• Reifen Maxxis Ardent Race / Ikon
• Cockpit FSA K-Force Flat Lenker (760 mm) / FSA K-Force Vorbau (70 mm)
• Sattelstütze FSA K-Force

Optisch etwas unvorteilhaft ist, dass Shimano die neuen XT- und XTR-Bremsscheiben nicht mit 6-Loch-Aufnahme herstellt. So muss auf die “alten” IceTec-Bremsscheiben zurückgegriffen werden, die zumindest optisch weniger schnell aussehen. Im Gegensatz zur getesteten Ausstattung hat Orbea für 2020 die Spezifikationen angepasst. Als wesentliche Änderung ist die SRAM GX / X01 Eagle-Schaltung gegen die neue, 12-fache Shimano XT getauscht worden. Die vollständigen Details der 2020er Ausstattung findet ihr auf der Orbea Homepage.

Vier der Orbea Oiz-Kompletträder lassen sich in der Ausstattung individuell anpassen. So können neben der Lackierung (Hauptrahmen, Details, Schriftzüge , …) auch die Komponenten umfangreich an die persönlichen Bedürfnisse angepasst werden. So stehen für Bremsen, Laufräder und viele andere Anbauteile jeweils eine Upgrade-Option zur Verfügung. Zusätzlich können Vorbau- und Stützenlängen ausgewählt werden.

Der gut animierte Konfigurator zeigt dabei alle Farben und Details eindeutig an und gibt stets Auskunft über den aktuellen Preis. Bereits erstellte Konfigurationen können gespeichert und wieder aufgerufen werden. Praktisch ist, dass Orbea direkt einen voraussichtlichen Liefertermin eingrenzt. Unsere Erfahrung mit dem Test-Bike hat gezeigt, dass es gerne länger gedauert hat. Ob dies ein Einzelfall war oder nicht, können wir derzeit nicht sagen. Das individualisierte Rad wurde jedenfalls nicht Ende Mai, sondern Ende August geliefert.