Rocky Mountain Slayer 2020 im ersten Test: Canadian Huck Wagon

Rocky Mountain Slayer 2020 im Test: Ziemlich genau drei Jahre ist es her, dass Rocky Mountain sein traditionsreiches Modell Slayer rundum erneuert hat. Drei Jahre, in denen viel passiert ist und ein Trend unaufhaltbar war: Viel Federweg kombiniert mit dem Vormarsch der großen 29″-Laufräder. Nachdem das Rocky Mountain EWS-Rennteam schon länger auf dem 29″-Instinct unterwegs ist, war es nur eine Frage der Zeit, bis auch der große Bruder auf 29″-Räder gestellt wird. Heute ist zwar nicht Freitag der 13., sondern Dienstag der 13. – die Zeit für das neue Slayer ist trotzdem gekommen. Das Rad ist für 2020 in neuem Gewand zurück und sieht vielversprechend aus – wir konnten bereits vorab Infos sammeln und einen ersten Eindruck des neuen Enduro-Bikes gewinnen.

Steckbrief: Rocky Mountain Slayer 2020

Rocky Mountain definiert für das Downhill-Bike Maiden und das Slayer eine eigene Kategorie: Big Mountain. Große Sprünge sowie schnelle und technische Abfahrten sollen das Steckenpferd dieser Klasse sein. Dazu sind die Räder mit ordentlich Federweg ausgestattet. Um die etwas kleineren Laufräder zu kompensieren, bekommt man an den 27,5″-Varianten satte 180 mm Federweg. Mit 170 mm geizt aber auch das groß bereifte Bike nicht mit Hub.

Bisher standen alle Modelle der Kategorie Big Mountain noch auf 27,5″-Laufrädern. Mit dem neuen Slayer 2020 ändert sich das jetzt: sowohl 27,5″ als auch 29″ sind möglich. Rocky Mountain geht hier aber keine Kompromisse ein. Für beide Laufradgrößen gibt es speziell konstruierte Rahmen. Am 27,5″-Modell gibt es vier Rahmengrößen von S bis XL, wer 29″ fahren will, wird erst ab M bedient. Auch hier ist bei XL aber Schluss.

Kompromisslos sieht auch die Ausstattung aus. An allen fünf Ausstattungsvarianten sorgen Shimano-Vierkolbenbremsen für die Verzögerung. Am Heck kontrolliert jeweils ein Stahlfeder-Dämpfer den Federweg, die Front ist mit Luftgabeln ausgestattet. Dem Einsatzbereich entsprechend, verbaut Rocky Mountain Maxxis-Reifen mit Double Down-Karkasse. Das C90-Topmodell kommt so in 29″-Konfiguration bei Rahmengröße M auf 15,4 kg, das A50-Bike in 29″ und M auf 16,8 kg. Wer lieber selbst aufbaut, kann auch den Rahmen einzeln erwerben – das Kit mit Fox DHX2 und SLS-Feder kostet mit 4.200 € aber gleich viel wie die teure Alu-Ausstattungsvariante. Das Rahmengewicht des 29″-Rahmen mit Dämpfer, allen Achsen, Kettenführung in Rahmengröße M, liegt bei 4,2 kg.

“Unsere ultimative Waffe ist für schnelles Biken und technische Abfahrten entworfen worden. So designt, dass man jeden Berggipfel erklimmen kann, aber dennoch Anlieger shredden, Gaps springen und einfach aggressiver fahren kann als je zuvor.” – Rocky Mountain

# Das neue Rocky Mountain Slayer 2020 - 27,5" oder 29", bis zu 180 mm Federweg, Ride4-System zur Geometrieverstellung, moderne Geometrie und dem Einsatzbereich entsprechende Ausstattung.

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Geometrie

Wo 2019 noch XL drauf steht, würde 2020 L stehen – im Zuge der Modernisierung wachsen alle Rahmengrößen um ein gutes Stück. Mit kurzem Steuerrohr, bis zu 428 mm Reach und unter 600 mm Stack geht es am 27,5″ S-Rahmen los. Ab Rahmengröße M bekommt man dann die Wahl zwischen 29″ und 27,5″ – die Geometrie ähnelt sich trotz unterschiedlicher Laufradgrößen. So steigen die Reach-Werte für beide Varianten konstant an und liegen am Ende gerade oberhalb der 500 mm-Marke, wenn man das Rad in der steilen Einstellung fährt. Selbst in der steilen Einstellung liegt der Lenkwinkel aber unter 65° und ist schon recht flach. Tatsächlich steil ist der Sitzwinkel: Mit knappen 77° sollte sich eine sehr komfortable Sitzposition ergeben. Dem Einsatzbereich Richtung Bikepark entsprechend wurden die Sitzrohre sehr kurz gehalten – Platz für langhubige Vario-Stützen bleibt trotzdem.

Natürlich gibt es auch Unterschiede – naheliegend sind diese beim Stack, den Kettenstreben und der Tretlagerabsenkung. Bei den Stack-Werten überragt das 29er den kleinen Bruder um jeweils ca. 20 mm. Insgesamt fallen sie recht passend aus, die Front ist hoch genug, um keinen riesigen Spacerturm fahren zu müssen, erlaubt aber auch Fans von tiefen Lenkern etwas Spielraum nach unten. Bei der Kettenstrebenlänge hat man nicht in Richtung superkurz getrimmt, sondern ein angemessenes Maß gefunden: 429 – 431 mm am 27,5″-Rad und 441–443 mm am 29er lassen auf eine angenehme Balance schließen. Gemessen am Federweg ist das Tretlager recht tief. Wer das Rad primär als Enduro-Allrounder zum Selbsttreten verwenden will, kann das Tretlager aber dank Ride4-System auch ein gutes Stück anheben.

Wirft man das Slayer in einen Topf mit anderen Rädern dieser Kategorie, liegt es mitten in einem modernen Feld. Die Kanadier trauen sich zwar an inzwischen etablierte Werte, in die Extreme reißt man aber höchstens mit der Tretlagerabsenkung aus.

# Ein großer Schritt in die Moderne ist die neue Geometrie des Slayer - Längere Kettenstreben und Hauptrahmen, flach, tief – brauchbar für das, wofür es konzipiert wurde.

Ausstattung

Shimano ist zurück! Hatten wir in den letzten zwei Jahren noch eine große Dominanz von SRAM bei Bremsen und Antrieben gesehen, verbaut Rocky Mountain am Slayer nur einen einzigen SRAM 12-fach-Antrieb. Alle anderen Bikes werden mit Shimano 12-fach-Antrieben ausgerüstet – von XTR bis hin zum XT/SLX-Mix. Bei den Bremsen sehen wir seit langer Zeit zum ersten Mal nur Shimano-Produkte in der Ausstattungstabelle. Dem Einsatzbereich angemessen werden Vierkolben-Bremsen der Japaner verbaut.

Um Shimano-Antriebe verbauen zu können, sind allerdings spezielle Laufräder nötig. Hier setzt man nicht auf Kompletträder von Race Face oder WTB, sondern ist auf eine DT-Swiss Nabe angewiesen. Auf den Laufrädern aufgezogen sind Maxxis DHF- und Aggressor-Reifen in Double Down-Ausführung.

Wer beim Fahrwerk jetzt auf viel Fox getippt hätte, liegt daneben: Zwar stattet man das Carbon 90 Top-Modell mit Fox Factory-Suspension aus, alle anderen Varianten kommen dafür mit RockShox-Fahrwerk. Die Lyrik wird in Ultimate- und Select-Version mit dem Super Deluxe Ultimate kombiniert, am günstigsten Alu-Modell gibt es eine Yari und einen Super Deluxe Select.

• Federgabel Fox 36 Float Factory Grip2 (170 mm)
• Dämpfer Fox DHX2 (170 mm)
• Antrieb Shimano XTR
• Bremsen Shimano XTR
• Laufräder RaceFace ARC30 Offset
• Reifen Maxxis Minion DHF/DHR2
• Cockpit Race Face SiXc (820 mm) / Rocky Mountain
• Sattelstütze Race Face Turbine (150 mm)

# Wir konnten neben dem XL C70 auch das C90-Modell fahren - Die Räder sind durch die Bank sinnvoll ausgestattet, los geht es bei 3.500 €

Alle Farbvarianten und Ausstattungsvarianten zum Ausklappen

# Slayer 27.5 C90 – schwarz

# Slayer 27.5 C90 rot

# Slayer 275 C70 schwarz

# Slayer 275 C70 rot

# Slayer 27.5 A50 schwarz

# Slayer 27.5 A50 rot

# Slayer 27.5 A30 schwarz