Borant Omni - гревел из Белоруссии
0
69
На форуме такой, вроде-бы, еще не обсуждали, (да и вообще тем про Borant нету, что странно, т.к. это "почти отечественная" велосипедная фирма:)) так что буду первым.
Итак, откатав полтора сезона на купленном в 23 году Револте я окончательно понял что гревел это "мое" и что я "созрел" на что-то более интересное.
На джаинт к этому времени были куплены хорошие карбновые колеса и система с мощемером, которые должны были "переехать" на новый велосипед, еще я решил оставить седло - на удивление прекрасно подходящее к моей заднице:good:.
На момент "дербана" Джаинт выглядел вот так:
Все остальное предстояло выбрать и купить, но главное надо было подобрать фреймсет. Из более-менее легко доступных у нас на выбор были только различные китайцы... И белорусы, на которых я и решил остановиться, т.к. отзывы были весьма хороши, ну и чтобы "не как у всех":P
Гравийных фремсетов у Боранта было 2 вида, но Омни был не только новее Фантома, но еще и поддерживал двойник, имел внутреннюю проводку и выпускался в размере XL (с моим ростом 188 см. это было весьма важным аргументом).
Итак, определившись с фреймсетом, я позвонил в Borant, где после продолжительного разговора по телефону мне сделали "байкфит по фотографии" (на Джаинт я к тому времени уже сделал нормальный "оффлайн" байкфит, так-что мне было проще понять чего я хочу), подтвердили что мой размер это XL, подобрали длину выноса и т.д. В итоге фреймсет я заказал в июле и через пару недель с немалым количеством "приключений" (гребаная курьерская доставка СДЭК'а:wacko:) он ко мне приехал.
Параллельно с выбором/покупкой рамы я покупал группсет - сразу решив собирать все "по красоте" я точно знал что хочу электронику, оставалось только выбрать между шиманой и срамом. У срама как-раз вышел новый Force XPLR AXS, но отсутствие двойника и 13-ск. кассета ценой в чугунный мост предопределили выбор в пользу 825 Di2-GRX. На алике его почему-то не было (хотя его "родного брата" - шоссейную ультегру там можно было купить спокойно:unknw:), так что пришлось еще и искать продавца/посредника. В итоге был заказан группсет без системы и тормозных дисков с кассетой 11-36, которой для имеющейся у меня системы 50-34 в условиях околомосквабадья хвататет за глаза для любых условий.
Руль взял шириной по верхам 42 (по ширине акронимов, как мне присоветовали на фите), обмотка fizik.
Ну и заодно уж решил взять пару фляг Fidlock (пришлось еще пару "рельс" докупить, чтобы сдвинуть их по раме), давно на них смотрел, но жаба душила, а тут на фоне общей стоимости велика они уже и совсем не дорогими показались :)
В итоге к началу августа до меня доехало все заказанное, и я отнес все это в Бисайкл... где выяснилось что батарейка di2 "мертвая":shok: Хорошо что они сумели за день найти новый аккум (а старый я сумел по гарантии вернуть продавцу, да еще и с компенсацией всех доп.расходов, за что ему огромный респект!) и 11 августа я наконец получил собранный велосипед:yahoo:
Полный вес с 540 педалями, "рельсами", держателями для фляг и т.д. получился даже меньше 9кг, что с учетом тяжелых выноса и седла весьма неплохо, при желании можно легко в 8кг "чистого" веса уложиться, даже в моей ростовке.
Всякая "мелочевка" (держатели фары/компа/радара и т.д.) переехали со старого велика, а вот сумки от Массея, естественно, пришлось заказывать заново и ждать еще почти месяц.
Итоговый сетап на данный момент выглядит как-то так, из обновлений пока были только заказаны новые педали, т.к. в старых рамка с одной стороны левой педали стала люфтить (что учитывая их пробег в 30к+ км более чем простительно:pardon:).
В сравнении с Джаинтом посадка стала сильно длиннее, но с меньшеим перепадом седло-руль, поначалу даже казалось как-то неудобно, но скорость явно выросла в любых условиях.
Di2 великолепен, идеальная работа даже под нагрузкой, возможность настроить его как угодно, управлять компом/музыкой прямо с пистолета, собирать статистику по использованию передач и т.д... Короче множество возможностей абсолютно недоступных "аналоговым" переключателям, возвращаться на которые нет никакого желания.
Руль 420 (вместо 460 на Джаинте) удобен + из-за счет флера я стал существенно чаще ездить держась за дропы.
До закрытия "уличного" сезона успел проехать всего чуть больше 2.5к из-за постоянных командировок, но за-то весьма разнообразных: прокатал свои любимые маршруты по ЛО и окрестностям, скатался на денек в Ярославль, проехал GOSR в первой пачке, съездил на парочку бреветов (в т.ч. "Яхромские горки" с суммарным набором 2.5к+, где я наконец-то "вспомнил" зачем-же мне нужен двойник:mocking:) с хорошим временем, пару раз покатался с шоссерами и т.д.
Велосипед получился именно таким как и планировалось - не "внедорожником", как некоторые сейчас пытаются строить гревелы, а максимально "вседорожным" универсалом. На нем комфортно проезжаются сотни километров по любым дорогам: можно поставить широкие покрышки, обвесить его байкпакингом и туринг для всякие "ипеней" готов, а можно наоборот все лишнее снять, поставить резину поуже и вот он уже почти шоссер, на котором вполне комфортно держаться в пачке.
На данный момент "уличный" сезон, скорее всего, завершен и велик переехал на станок до весны:cyclist:.
В списке планируемых апгрейдов пока только покупка второго вилсета, чтобы вместо одного "универсального" комплекта колес получить 2 отдельных: более злой и широкий "внедорожный" и полностью шоссейный.
Итак, откатав полтора сезона на купленном в 23 году Револте я окончательно понял что гревел это "мое" и что я "созрел" на что-то более интересное.
На джаинт к этому времени были куплены хорошие карбновые колеса и система с мощемером, которые должны были "переехать" на новый велосипед, еще я решил оставить седло - на удивление прекрасно подходящее к моей заднице:good:.
На момент "дербана" Джаинт выглядел вот так:
Все остальное предстояло выбрать и купить, но главное надо было подобрать фреймсет. Из более-менее легко доступных у нас на выбор были только различные китайцы... И белорусы, на которых я и решил остановиться, т.к. отзывы были весьма хороши, ну и чтобы "не как у всех":P
Гравийных фремсетов у Боранта было 2 вида, но Омни был не только новее Фантома, но еще и поддерживал двойник, имел внутреннюю проводку и выпускался в размере XL (с моим ростом 188 см. это было весьма важным аргументом).
Итак, определившись с фреймсетом, я позвонил в Borant, где после продолжительного разговора по телефону мне сделали "байкфит по фотографии" (на Джаинт я к тому времени уже сделал нормальный "оффлайн" байкфит, так-что мне было проще понять чего я хочу), подтвердили что мой размер это XL, подобрали длину выноса и т.д. В итоге фреймсет я заказал в июле и через пару недель с немалым количеством "приключений" (гребаная курьерская доставка СДЭК'а:wacko:) он ко мне приехал.
Параллельно с выбором/покупкой рамы я покупал группсет - сразу решив собирать все "по красоте" я точно знал что хочу электронику, оставалось только выбрать между шиманой и срамом. У срама как-раз вышел новый Force XPLR AXS, но отсутствие двойника и 13-ск. кассета ценой в чугунный мост предопределили выбор в пользу 825 Di2-GRX. На алике его почему-то не было (хотя его "родного брата" - шоссейную ультегру там можно было купить спокойно:unknw:), так что пришлось еще и искать продавца/посредника. В итоге был заказан группсет без системы и тормозных дисков с кассетой 11-36, которой для имеющейся у меня системы 50-34 в условиях околомосквабадья хвататет за глаза для любых условий.
Руль взял шириной по верхам 42 (по ширине акронимов, как мне присоветовали на фите), обмотка fizik.
Ну и заодно уж решил взять пару фляг Fidlock (пришлось еще пару "рельс" докупить, чтобы сдвинуть их по раме), давно на них смотрел, но жаба душила, а тут на фоне общей стоимости велика они уже и совсем не дорогими показались :)
В итоге к началу августа до меня доехало все заказанное, и я отнес все это в Бисайкл... где выяснилось что батарейка di2 "мертвая":shok: Хорошо что они сумели за день найти новый аккум (а старый я сумел по гарантии вернуть продавцу, да еще и с компенсацией всех доп.расходов, за что ему огромный респект!) и 11 августа я наконец получил собранный велосипед:yahoo:
Полный вес с 540 педалями, "рельсами", держателями для фляг и т.д. получился даже меньше 9кг, что с учетом тяжелых выноса и седла весьма неплохо, при желании можно легко в 8кг "чистого" веса уложиться, даже в моей ростовке.
Всякая "мелочевка" (держатели фары/компа/радара и т.д.) переехали со старого велика, а вот сумки от Массея, естественно, пришлось заказывать заново и ждать еще почти месяц.
Итоговый сетап на данный момент выглядит как-то так, из обновлений пока были только заказаны новые педали, т.к. в старых рамка с одной стороны левой педали стала люфтить (что учитывая их пробег в 30к+ км более чем простительно:pardon:).
В сравнении с Джаинтом посадка стала сильно длиннее, но с меньшеим перепадом седло-руль, поначалу даже казалось как-то неудобно, но скорость явно выросла в любых условиях.
Di2 великолепен, идеальная работа даже под нагрузкой, возможность настроить его как угодно, управлять компом/музыкой прямо с пистолета, собирать статистику по использованию передач и т.д... Короче множество возможностей абсолютно недоступных "аналоговым" переключателям, возвращаться на которые нет никакого желания.
Руль 420 (вместо 460 на Джаинте) удобен + из-за счет флера я стал существенно чаще ездить держась за дропы.
До закрытия "уличного" сезона успел проехать всего чуть больше 2.5к из-за постоянных командировок, но за-то весьма разнообразных: прокатал свои любимые маршруты по ЛО и окрестностям, скатался на денек в Ярославль, проехал GOSR в первой пачке, съездил на парочку бреветов (в т.ч. "Яхромские горки" с суммарным набором 2.5к+, где я наконец-то "вспомнил" зачем-же мне нужен двойник:mocking:) с хорошим временем, пару раз покатался с шоссерами и т.д.
Велосипед получился именно таким как и планировалось - не "внедорожником", как некоторые сейчас пытаются строить гревелы, а максимально "вседорожным" универсалом. На нем комфортно проезжаются сотни километров по любым дорогам: можно поставить широкие покрышки, обвесить его байкпакингом и туринг для всякие "ипеней" готов, а можно наоборот все лишнее снять, поставить резину поуже и вот он уже почти шоссер, на котором вполне комфортно держаться в пачке.
На данный момент "уличный" сезон, скорее всего, завершен и велик переехал на станок до весны:cyclist:.
В списке планируемых апгрейдов пока только покупка второго вилсета, чтобы вместо одного "универсального" комплекта колес получить 2 отдельных: более злой и широкий "внедорожный" и полностью шоссейный.