Новый региональный бренд: Орёл – мотоциклетная столица России

В марте только самые ленивые региональные СМИ не сообщили о скором начале производства в нашем городе мотоциклов. Некоторые даже уточнили: двухколёсная техника будет выпускаться – цитирую дословно: «…под брендом “Орёл”».

Почему «выпускаться под брендом», а не «мотоциклы будут называться» – Бог весть. Впрочем, определённый смысл именно в такой формулировке есть. Ведь речь идёт не о местной и вообще не об отечественной инженерной разработке, а о сборке мотоциклов из готовых иностранных комплектующих. Скорее всего, китайских.

Почему приходится догадываться и предполагать? Потому что во всех теле- и интернет-анонсах ПРОИЗВОДСТВА (!) мотоциклов в Орле об этом – ни слова. Много ура-патриотизма при кокетливом умалчивании «отвёрточного» характера «промышленного прорыва». Упомянуть «фамилию» будущего двухколёсного «Орла», данную ему при рождении, посчитали необязательным (неуместным, бестактным. Нужное подчеркнуть).

Следовало бы написать так: «В Орле начнётся сборка китайских мотоциклов «Пу-Си-Цин» (марка взята «из головы»)…». И лишь в таком контексте уместно было бы завершить это предложение словами «…под брендом “Орёл”».

Ничего постыдного в этом нет.

Например, Горьковский автозавод заявил о возрождении бренда «Волга», не скрывая, что легендарное имя собственное будет носить целая линейка опять же китайских машин: Geely Monjaro и Geely Preface. А бывший завод АЗЛК уже четыре года выпускает китайские кроссоверы Sehol X4 под именем «Москвич».

Кстати, первые два года производственный процесс на столичном предприятии выглядел так: автомобиль полностью собирали на заводе в Китае, после чего с него снимали двигатель, колёса, подвеску и бензобак и перевозили контейнерами в Москву, где на сборочной линии всё привинчивали обратно, в завершение устанавливая свою заводскую эмблему и шильдик «Москвич-3».

Полагаю, именно так будет выглядеть «производство» орловских мотоциклов. По крайней мере, в ближайшие годы.

Впрочем, руководство ООО «Три точки мотозавод» – предприятия, заявившего о намерении производить мототехнику, – своей посреднической роли в пищевой технологической цепочке не скрывает. Официальная информация такова: на первом этапе планируется крупноузловая сборка, позволяющая выпускать до 10 тысяч мотоциклов ежегодно. В линейку войдут внедорожные модели объёмом двигателя 250-300 куб. см и дорожные версии для повседневной эксплуатации с двигателями от 50 до 300 куб. см.

К 2027 году завод перейдет на мелкоузловую сборку. Это повысит уровень локализации и позволит выпускать до 30 тысяч мотоциклов в год.  

* * *

Наибольшее недоумение во всей этой истории вызывает её подача орловскими СМИ.

«Производство», «производство», «производство»… Ни слова о предмете сборки, зато «под брендом “Орёл”». Некоторые журналисты пошли ещё дальше. Цитирую дословно: «Наш регион станет флагманом еще одной отрасли – двухколесного машиностроения».

Правда???

Нет, если, конечно, выпускать хотя бы 10 тысяч мотоциклов в год, то – да, по объёму производства регион станет безусловным флагманом. С последующим строительством в частном промышленном технопарке компании «Три точки технологии», расположенном в ОЭЗ «Орел», международного аэропорта и переименованием нашего города в «Нью-Орёл».

А ничего, что легендарный Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) со всеми его производственными мощностями и ресурсами в год выпускает не более 2,5 тысячи мотоциклов «Урал»?

Ничего, что не менее легендарный Ижевский мотоциклетный завод в качестве производителя мототехники вообще приказал долго жить?

А тут пришли в Орёл молодые перспективные бизнесмены-менеджеры, хоба! – и реанимировали отрасль!

Кстати… Был ведь прецедент… В начале 90-х годов XX века директор расположенного в Становом Колодезе сельскохозяйственного ремзавода Сергей Горлов на вверенной ему производственной базе сумел создать совместное предприятие «ЛюбОр», нацеленное на сборочное производство автомобилей семейства «Жук» на площадях Станово-Колодезьского ремонтно-механического завода с программой 2000 автомобилей в год. Польские малотоннажные фургоны и микроавтобусы «Zuk» были очень и очень востребованы в народном хозяйстве.

Производство сводилось исключительно к сборке из полностью готовых машинокомплектов. Даже кузова приходили уже сваренными и окрашенными. В итоге… Предприятие просуществовало около года. Всего со стапелей становоколодезьского РМЗ сошло ровно 100 «жуков». Почему? Потому что затея оказалась нерентабельной. НДС, акцизные налоги и прочие «оброки» лишили коммерцию смысла. «Жуки» орловской сборки оказались «золотыми».

Ладно, это из прошлого. Но разве свежий пример ООО «Гидравлика 25» не учит осторожности в оценке перспектив? Напомним, в январе 2025 года предприятие, нацеленное на производство промышленных гидроцилиндров, было зарегистрировано в Орле, что, как писали СМИ, обещает региону, если не златые горы, то, как минимум, славу и почёт на федеральном уровне. Но прошёл год, и – бац! Контора внезапно снимает рукопожатного региональными властями гендиректора, и никто теперь не может понять – работает предприятие или нет.

Впрочем, никого, похоже, не интересует, чем история с мотоциклами закончится. Главное – здесь и сейчас, пока можно громко и красиво заявить о радужных перспективах; пока есть, о чём рапортовать в победоносно-патриотическом ключе: «Тебе, Родина, – орловские мотоциклы!». А потом… Потом, как в анекдоте про Ходжу Насреддина: «Или ишак сдохнет, или падишах умрёт».

 

* * *

«Орёл – флагман четырёхколёсного машиностроения» – лишь первая часть мотоциклетного мифотворчества.

Вторую часть я бы назвал «Орёл – мотоциклетная столица России».

Потому что новость о скором производстве мотоциклов повлекла за собой не менее восторженное дополнение. Снова цитирую дословно: «Мотозавод станет частью формирующегося в регионе спортивно-производственного кластера. В Сосковском районе появится трасса для внедорожных мотоциклов, где можно будет испытывать технику в реальных гоночных условиях, развивать мотошколы и проводить всероссийские соревнования. Уже в текущем году (в июне) здесь планируется провести профильные соревнования на кубок губернатора. В 2027-м году – этап соответствующего Чемпионата России».

Снова Нью-Васюки!

Но отчего же журналистская фантазия застопорилась на уровне Чемпионата России? Пригласим команды из Белоруссии, Казахстана и, например, Зимбабве… И вот, пожалуйста, – та-дам!!! – Чемпионат Мира!

И снова не могу не вспомнить исторический прецедент. Когда-то Егор Строев – в свою губернаторскую бытность – объявлял о намерении построить под Орлом трассу для проведения одного из этапов автомобильных гонок «Формулы-1». Было дело, да…

 

* * *

И последняя часть «Марлезонского балета».

Одновременно с новостями о скором производстве мотоциклов и строительстве в  трассы для мотокросса появилась и новость, для последнего времени типичная: из Орла в зону боевых действий отправлена очередная партия гуманитарной помощи. Всё, как обычно, но есть один нюанс.

Снова цитирую дословно, на этот раз – с указанием источника: «Портал Орловской области – публичный информационный центр». Если попросту – официальный сайт регионального правительства.

Итак, «Орловская область передала мотоцикл собственного производства и большой гуманитарный груз нашим бойцам в зону СВО».

Что есть «мотоцикл собственного производства», не очень понятно. Если верить нашим СМИ, «Три точки мотозавод» начнёт работать не раньше апреля. Выходит, вариантов два: или кто-то другой втихаря, то есть не афишируя это, уже наладил производство мотоциклов, или ООО «Три точки мотозавод» «на коленках» собрал пилотный экземпляр и передал для отправки на передовую.

Но почему тогда губернский информационный портал об этом не пишет? Что за безликое «собственное производство»? Своих «героев» народ должен знать в лицо!

Можно было бы предположить, что производитель не был назван из соображений безопасности. Мототехника весьма востребована в зоне боевых действий, и, если у нашего мотозавода всё пойдет по плану, то, надо думать, это не последний их мотоцикл, отправленный бойцам. «Три точки…», таким образом, автоматически становится стратегическим объектом, а значит – мишенью для атак ракет и беспилотников. Но зачем в таком случае перспективы мотопроизводства в Орле широко и подробно освещались в СМИ?

Да всё за тем же – чтобы показать, насколько деятельна региональная любовь к Родине.

Вся эта «мотоциклетная история» дурно пахнет именно потому, что подаётся под соусом «Пою моё Отечество».

Русский писатель Валентин Пикуль, в чьём подлинном патриотизме, думаю, не усомнится никто, в своём романе «Каторга» написал: «Я не слишком-то доверяю людям, которые публично распинаются в своем патриотизме. В подобных излияниях всегда улавливается некая фальшь. Недаром же на Востоке издревле существует поговорка: имеющий мускус в кармане не кричит об этом на улицах, ибо запах мускуса сам выдает себя…».