Нам бы в небо

О чём мечтают новгородские энтузиасты сверхмалой авиации...

Сегодня немногие знают, что история новгородской сверхлёгкой авиации началась со сверхмодного увлечения, которым в 70-х годах в СССР была охвачена молодёжь, — с дельтапланеризма. Уже потом хит «Мой дельтаплан» Валерия Леонтьева будет звучать в стране почти из каждого утюга и радиоприёмника.

Сверх-сверх-сверх

У председателя Федерации сверхлёгкой авиации Новгородской области, которая была зарегистрирована два года назад, Сергея КРИКУШЕНКО есть весьма определённый и ясный настрой — сделать так, чтобы после значительного периода забвения этот вид спорта снова стал популярным среди новгородской молодёжи.

— Опыт лётной деятельности ни в Интернете, ни в учебниках, ни за симуляторами получить нельзя, он вырабатывается только в воздухе. В Новгороде преемственность в передаче умения и мастерства летать сохраняется. И полученный навык не будет случайным. Когда в стране было много доступных авиационных клубов, у нас и лётчики были самыми лучшими в мире, — пояснил он. — Хотелось бы, чтобы федерация стала тем местом, куда смогли бы обратиться те, кто заинтересован в получении этого опыта. К сожалению, когда человек варится в собственном соку, он набивает много шишек в этом деле.

Больше сорока лет назад новгородские икары устраивали полёты на лёгких безмоторных летательных аппаратах в районе Колмова в областном центре, пытались подняться в небо с холма, на котором возвышается монумент Победы — парили над Волховом. Сколько? Три-четыре секунды, зато можно было почувствовать полёт не во сне, а наяву. Механизм аппарата на два крыла мастерили сами. Горы для разбега искали по всей области.

Чуть позже, осенью 1976 года, дельтапланерная секция откроется при заводе «Квант», а в конце 80-х годов она трансформируется в авиационно-технический клуб «Садко». Его участники будут рассекать воздушные просторы на дельтапланах с моторами — аппаратиках, которые ещё называют дельталётами.

На нашей местности, преимущественно равнинной, они оказались более пригодны, чтобы осваивать небесные просторы на очень низкой высоте. Правда, из-за того, что подходящие двигатели для машин находились в страшном дефиците, любители сверхлёгкой авиации из Новгорода, где выпускались телевизоры и видеомагнитофоны, искали возможность обменивать бытовую радиоэлектронную аппаратуру на нужные моторы.

И в общем-то, новгородскую школу мотодельтапланеризма удалось сделать сильной. Во всяком случае, на Всемирных воздушных играх в Испании её представители выступили весьма достойно, а новгородец Александр Шелонин был признан одним из лучших спортсменов в мире.

Только в полёте

Самого Сергея авиация манила с юношества, не та, что большая, с управлением аэробусов, а малая, в которой техника по минимуму ограничена стёклами, станами, чтобы человек был способен полностью ощутить полёт. Его первый отрыв от земли состоялся в конце 90-х годов, когда ему исполнилось 20 лет. По признанию Крикушенко, его поколению ещё удалось, образно выражаясь, впрыгнуть в улетающий самолёт. Тогда сверхлёгкая авиация была под крылом ДОСААФ, но, по большому счёту, она держалась на энтузиазме и средствах самих лётчиков.

— Пришёл в авиационно-спортивный клуб имени Каберова, спрашиваю: «А прыжки с парашюта проводите?». Мне отвечают, что группы больше не набирают. Но предложили: «Вон, обратись к мужчине, который во дворе сейчас с мотодельтапланом ковыряется, может быть, он согласится тебе полёт устроить, — вспоминает Сергей. — А мне такой вариант ещё и больше подошёл. Так я и познакомился с Владимиром Павловичем Планиным. Он сейчас — член правления нашей федерации.

Дельталёт юноша со своим наставником ремонтировал около двух месяцев. И как в награду за труды — получил с ним совместный полёт. Сели, разогнались и... Руки-ноги трясутся, а потом с высоты птичьего полёта открылось то, ради чего нужно было и приложить усилия, и проявить настырность — вот она, красота природных ландшафтов. Банально. Но Сергей пожимает плечами, он уверен: проникнуться духом авантюризма, в самом хорошем смысле этого слова, приключения и помогает эта совсем маленькая авиация.

Прикосновение к небесам

В июле Сергей Крикушенко отправится в Башкирию, на чемпионат России по сверхлёгкой авиации в качестве судьи. Планирует в окрестностях Великого Новгорода организовать этим летом открытый чемпионат Новгородской области. Обещает, что будет зрелищно. Скорее всего, это произойдёт или в Борках, или в Кречевицах, где есть аэродромы. Важное условие для проведения подобных соревнований — чтобы не подвела погода.

Так, из-за капризов небесной канцелярии соревнования «Волховские разливы» недалеко от Грузино в Чудовском районе федерация несколько раз переносила. Но всё же в середине мая праздник сверхлёгкой авиации состоялся. Приехали спортсмены из Ленинградского, Псковского регионов. Была делегация из Волгоградской области.

Главной фишкой состязаний стали задания для парапланеристов. В лётной конструкции, которую они используют, предусмотрены купол, напоминающий парашют, и ранцевый двигатель с огромным пропеллером. Из-за этой особенности данную модель шуточно называют «карлсон». Но спортсмены не обижаются. Помимо упражнений в воздухе они показали свою сноровку на земле: «бег с куполом» и «удержание купола».

Впрочем, не всё так просто, как кажется. «Карлсон» весит не меньше 30 килограммов. Чтобы в штиль взлететь, надо пробежать 20–30 метров. А с таким грузом это не каждому под силу. Но ради предстоящего полёта у спортсменов словно открывается второе дыхание.

— К сверхлёгкой авиации относится вся летательная техника, вес которой меньше 500 килограммов. В наши дни одного желания летать уже недостаточно, необходимо следовать требованиям законодательства. Поэтому главным образом развивается спорт, где техника весит меньше 115 килограммов, сюда, кстати, и попадают парапланы, маленькие дельтапланы. Там самые минимальные требования к управлению аппаратами. Это и будет то, на чём в первую очередь сконцентрируется работа федерации, — рассказал Сергей.

Фото из архива Сергея Крикушенко