«Я — например! Кто за мной?» / Летать как Лидия Леонова :: Профессия
На сегодняшний день — спортивный судья международной категории.
Тренировала Сергея Крикалёва, летчика-космонавта, Героя Советского Союза, первого Героя Российской Федерации.
За выдающиеся заслуги в спорте, воспитание молодежи Лидия Семёновна награждена орденами Трудового Красного Знамени и «Знак Почёта».
Почетный гражданин города-героя Тулы, Лидия Леонова включена в рубрику «Родины славные сыны и дочери» энциклопедии «Лучшие люди России».
У меня такой характер, или как начинался роман с небом
Победитель соревнований Лидия Леонова — в центре. Из архива Л. С. Леоновой
— Я родилась в селе Лаврово Ефремовского района Тульской области. После окончания школы в 1962 году переехала в Тулу. Устроилась на завод «Штамп» токарем.
В цехе мне показали, как заготовка вставляется, как обрабатывается. И всё. Выполняй норму — станок не выключается. Проточку в «чушке» сделаешь, надо передавать её на другой станок. И вот берешь две гильзы, каждая весом по два с половиной килограмма, кидаешь — ловишь — ставишь — кидаешь — ловишь –—ставишь… Так за смену тонны две и перебросаешь, таскать-то их некогда.
В самолетное отделение Тульского аэроклуба ДОСААФ, меня сначала не приняли — занятия уже начались. Выручил упорный характер — ходила к начальнику штаба каждый день, упрашивала. Он понял, что не отстану. Зачислили!
Вечером — теоретические занятия в аэроклубе пять раз в неделю. Днем — учебные полеты. Пропускать их не хотелось, поэтому менялась на работе сменами: неделю в день, две в ночь. Утром, по дороге на завод, засыпаешь стоя. Коленки подворачиваются, но не упадёшь — народ в трамвае стоит стеной.
Первый самостоятельный полет — 3 июня 1963 года — на ЯК-18.
Два раза поступала в Калужское училище. В 1965 году не взяли — опоздала.
Приезжаю на следующий год. Училище находится на окраине. Погода — слякоть невозможная. На мне модные белые туфли, белое пальто, белая шапочка, в руках белая сумочка. В общем, снегурочка пришла на летчика учиться. Заведующий отделением от неожиданности даже рот приоткрыл и руками развел: набор закончен.
Я разворачиваюсь — и в Центральный Комитет ДОСААФ (Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту), к полковнику Обухову. «Что-то», — говорю, — «второй год никак не могу поступить». Полковник попросил подождать и вечером сообщил: «Возвращайтесь в Калугу, все решено. Вас примут».
С заведующим отделением мы подружились. Наша первая встреча его очень впечатлила. «Ну, ты меня в тот раз удивила: погода нелетная, мы все в сапогах, а ты на каблучках откуда-то. С неба, что ли свалилась?».
На самом деле все было не так уж и романтично: приехала в сапогах, переобулась в коридоре.
О полетах и самолетах
Из архива Л. С. Леоновой
— В чемпионатах СССР по высшему пилотажу участвовало по девяносто человек, все хотели попасть в сборную. Но отбирали туда по результатам соревнований.
В 1968 году меня пригласили в сборную кандидатом.
Абсолютным чемпионом мира в женском зачете я стала в 1976 году в Киеве на ЯК-50. Всего было 96 участников. Среди мужчин (а их было человек 80) заняла общее третье место.
Второй на чемпионате мира я была только однажды, в 1978 году. Все остальные соревнования с 1976 по 1980 годы выиграла.
Летала на чешских «злинах» (ZLIN), на французских «капах» (CAP). Движки у них маломощные, вес машины маленький, поэтому маневренность другая.
Наши самолеты тяжелее. На них мы выполняли фигуры на большой скорости с высокими перегрузками.
На состязаниях больше всего волновали метеоусловия: высота облачности и направление ветра. Часто приходилось ждать, пока он утихнет.
Но мне как-то на чемпионате в Польше непогода помогла. Аэродром был неудобный — длинный, как чулок. Поперечный ветер, под 90 градусов, но судья разрешил полеты. Организаторы установленный для состязаний коридор расширили. Однако мои товарищи по команде старались выполнять фигуры в границах 1000 метров. Качественно это сделать было сложно. Я же спокойно взлетела, по кромке квадрата зашла, летала, летала, и меня сдуло ветром в кукурузу, которая росла параллельно знакам. Всё внимание на пилотаж, и первое место моё.
Пилотажный куб
Когда обновляли мужскую сборную, из военных училищ ДОСААФ набрали лучших курсантов. Как только на тренировках приступили к обратному пилотажу, никто не остался, не захотели «кишки наматывать на ручку». На легких машинах летать сложнее, чем на тяжелых.
Если отказал двигатель
Л. С. Леонова, И. Н. Егоров. Из архива Л. С. Леоновой
— Бывали и проблемы в управлении самолетом. В этих случаях всегда сама принимала решение, как выйти из аварийной ситуации.
По инструкции, при отказе двигателя, если ты далеко от аэродрома, необходимо искать площадку и садиться с убранными шасси. Находишься рядом — есть расчеты, с какой зоны и высоты можешь долететь.
При вынужденной посадке обязательно перекрыть стоп-кран, есть такое устройство.
Хорошо помню авиатехника Виктора Алексеенко, ответственного и грамотного специалиста. Всегда быстро находил любую неисправность.
Никогда не забуду Игоря Егорова. Любимец наш был, капитан сборной. (Егоров Игорь Николаевич — абсолютный чемпион мира, первый обладатель Кубка Арести, заслуженный мастер спорта СССР). Очень талантливый летчик. На гитаре играл виртуозно, душа команды.
Ушел в испытатели. Погиб в 1981 году во время испытательного полета.
Когда чувствуешь себя на высоте
В центре – В .С. Гризодубова, слева - Л. С. Леонова. Из архива Л. С. Леоновой
— Я больше всего любила обратный пилотаж. Справилась с отрицательной перегрузкой - и сразу чувствуешь себя на высоте!
А вот летную книжку заполняла без особого желания. Данные брала ежедневно у хронометражиста. Часов налета у меня всего около четырех тысяч, из них примерно две третьих — пилотаж.
Нравилось прыгать с парашютом, который сама никогда не укладывала – «давайте любой».
Но «запаску» всегда брала у своего надежного друга Сергея Сёмина. А так — хоть тряпочки. В молодости все трын-трава было. Третий прыжок мне уже разрешили с ручным раскрытием.
Мой инструктор в аэроклубе, требовательная Галина Алексеевна Карпова, когда я что-то делала не так, называла меня «куклой гороховой». А еще она напоминала: «Учти, в авиации, то, что простят мужчине, женщине не простят никогда. Ты должна летать безупречно».
Вообще женский пол более устойчив к пилотажным перегрузкам, чем мужской. Правильно говорят, «…нет на свете лучше мужиков, чем русские женщины».
Многие летчицы из сборной ушли в гражданскую авиацию. Но я сама этого никогда не хотела.
Летали… как на войне
Лидия Леонова, Елена Климович, Сергей Крикалёв
- Конструктивные недостатки ЯК-50 приводили к разрушению крыльев при пилотаже. Потеряли много спортсменов сборной. В 1978 году погиб абсолютный чемпион мира В. Лецко.
Но «летайте и всё»!
Добились того, чтобы этот самолет заменили. Год летали только на учебно-тренировочном ЯК–52. Перегрузка на этом самолете минус три, плюс пять – такая, чтобы от воздуха не отвыкнуть. Потом мужчины тренировались на СУ–26. Женщинам дали ЯК-55, который был намного легче, чем ЯК-52. Понадобилось время, чтобы адаптироваться к новой машине. Однако руководство не разрешало тренировать отдельно фигуры – только сразу весь комплекс. Такая нагрузка переносилась тяжело: утром встаешь, лицо опухло, в голове шумит. Летали… как на войне.
Соревнования, 1984 год. Зона 1000 м, посередине — крест. Сделала поворот на вертикаль, полубочку, затем надо было пойти под себя в обратный пилотаж. И тут сработал навык, приобретенный на ЯК-50: если нахожусь над крестом на этой фигуре, значит, выйду из квадрата, и я «даванула» самолет. А он легкий, вышел практически без радиуса… и у меня «завалился» вестибулярный аппарат. Пролежала три дня. Перед глазами все «крутилось-вертелось». На третий день к вечеру потолок встал на место. Через месяц я приехала в Брянск на соревнования. Телеграмма: «Леонову к полетам не допускать».
Схема сил, действующих на самолет, на обратной петле
Как исключение, меня сделали нелетающим тренером. Но я считаю, если спортсмен уже пришел в сборную с ним летать не надо, достаточно подсказывать с земли.
Когда работала в сборной, мне довелось на общественных началах обучать молодежную группу из пяти человек. Ездила на сборы в Ессентуки. Приходили ребята, которые не знали, что такое пилотаж. Всё «от и до» с ними сначала разбирала на земле.
Если ты тренер от бога, значит ты тренер. Когда суть ошибки не объясняешь, а только: «недовернул, провернул», то ты так себе тренер. Для меня всегда был важен индивидуальный подход к спортсмену. Пришло время, когда я начала жить успехами своих учеников.
На базе Краснодарского аэроклуба год тренировала Сергея Крикалёва. У меня он стал чемпионом СССР. Шикарный летчик.
Мой воспитанник и Олег Шполянский, абсолютный чемпион России и мира, участник пилотажной группы «Первый полёт».
Приобрести самолет — это не кеды купить
Из архива Л. С. Леоновой
— Много говорят о подготовке пилотов в аэроклубах ДОСААФ для летных училищ. Однако приобрести самолет — это не кеды купить.
Сегодня сборная летает на одной машине, которую то и дело ремонтируют.
Другие страны закупили СУ-29, и наши спортсмены арендуют у них свой же самолет для тренировок на чемпионатах мира. Как они умудряются занимать призовые места? Это просто герои!
В сборной сейчас молодежи почти нет…
В прошлом году в Краснодарское военное авиационное училище были зачислены первые девушки-курсанты. А почему бы им не прийти сначала в аэроклубы? Да потому, что на военных летчиков учат бесплатно, а за обучение спортивному пилотажу в наше время нужно платить немалые деньги.
Ты управляешь небом, и в этом смысл твоей жизни
В школе № 31 им. В. П. Храмченко. г. Тула. Из архива Л. С. Леоновой
— Немало было в жизни тяжелых ситуаций. Никогда не опускала руки, всегда шла до конца и поэтому всего добивалась.
И сейчас не даю никому унывать. Приезжаю в родные края в начале мая и всех друзей-москвичей «загоняю» в ледяную воду: «Я — например! Кто за мной?» Они мне пишут в Одноклассниках: «Спасибо, что ты такая «зажигалочка», заставляешь нас шевелиться». Хожу с ними за ягодами, грибами. В прошлом году добилась, чтобы дорогу в деревне сделали.
Когда в России проходят соревнования по пилотажу, работаю судьей. Здесь я попадаю в родную среду, нахожусь в своей колее, будто и не было прошедших лет. Здесь продолжается моя спортивная жизнь. Я получаю такой заряд энергии на весь год!
…Навсегда остались со мной эмоции, переживаемые при взлете.
В момент отрыва от земли становишься совершенно иным человеком. Мысли и поступки подчиняются уже другому, небесному закону. Все планы, заботы, тревоги уходят. Ты управляешь небом, и в этом смысл твоей жизни…
Беседовала Марина Карелина.