Economie de carburant Ep.2 : Utiliser le Trim !

Sur nos hors-bord (et embases Z-drive), le réglage du trim ne sert pas seulement à améliorer le confort et la vitesse, il permet aussi des économies substantielles de carburant. En voici la démonstration, toujours à travers l’essai d’un pneumatique Tiger Marine 740. Photos Virginie Pelagalli Le pilotage et plus précisément le réglage du trim (ou powertrim) constituent la deuxième composante dans la recherche d’une baisse de la consommation. Cet élément du moteur consiste en une pompe couplée à un ou deux vérins hydrauliques afin de régler l’inclinaison de l’embase et donc l’angle d’attaque de l’hélice. Un bouton sur le levier de gaz au poste de barre, sorte d’interrupteur à bascule, va ainsi commander l’inclinaison du moteur en navigation, mais aussi son relevage complet pour la mise sur remorque, par exemple. Dans ce cas précis, on parle de tilt. [caption id="attachment_211880" align="aligncenter" width="500"] Le bouton de réglage est situé au niveau du pouce du pilote sur la commande de gaz, pour diriger la montée et la descente du moteur. © V. pelagalli[/caption] Depuis quelques années, les motoristes intègrent au levier de commande du pilote un système de gestion automatique du trim afin de simplifier la vie du pilote. Ce système repose sur le régime du moteur et, pour les versions les plus élaborées, sur la vitesse GPS du bateau afin de proposer le meilleur réglage... Certes, c’est un outil formidable ; cependant, avec un peu de pratique, on arrive à obtenir de meilleurs résultats manuellement. Dans les grandes lignes, le trim est une affaire de ressenti et d’habitude, mais il doit être guidé avant tout par le confort des passagers, puis par les performances (consommation, vitesse). La magie du trim consiste à relever de manière dosée l’hélice pour parvenir à limiter au fur et à mesure la surface de carène en contact avec l’eau. Et donc à réduire les frottements, et ainsi nécessiter moins de puissance pour obtenir les mêmes performances, ce qui au final revient à consommer moins. [caption id="attachment_211875" align="aligncenter" width="500"] Le trim ou powertrim, ce sont un ou deux vérins couplés à une pompe hydraulique et connectés au fût du moteur, afin de faire varier l’inclinaison de l’embase et optimiser les performances du hors-bord au déjaugeage et en croisière © V. Pelagalli[/caption]

Jusqu’à 15 % d’amélioration du rendement

Sur notre semi-rigide Tiger Marine, nous avons effectué des mesures de performances avec le trim descendu, puis trim relevé à un niveau compris entre 1 et 4, ce qui correspond à un réglage assez standard. Le niveau zéro indique le moment où la plaque de l’embase est horizontale, parallèle au plan d’eau, et où l’hélice est donc verticale. Les différences sont telles entre nos relevés avec et sans trim, que l’influence de cet outil sur la consommation est indiscutable, pour ceux qui en douteraient encore. [caption id="attachment_211877" align="aligncenter" width="500"] Trim trop levé : notre semi-rigide cabre excessivement et l’hélice ne travaille pas de manière optimale. © V. Pelagalli[/caption] Le réglage s’effectue en finesse dès lors que le bateau est en situation d’hydroplanage (déjaugé), soit à partir de 3 000 tours environ. C’est une affaire de sensation au niveau du pilote, les mesures au tableau de bord étant aussi là pour guider vers le bon réglage. Ainsi, avec une hélice Enertia Eco de 18 pouces, l’économie est de 3 litres/heure à 24 nœuds grâce au trim, et 2,3 litres à 26 nœuds. Elle est aussi près de 7 litres à 30 nœuds lors de nos mesures avec une hélice Enertia de 16 pouces. Le constat est le même avec une 19 pouces : les économies de carburant en croisière restent vraiment substantielles. En résumé, avec le modèle « Eco », dès 3 500 tr/mn, l’utilisation du trim permet une baisse de consommation importante. Les données révèlent des gains d’efficacité notables, atteignant près de 9 % à 3 500 tr/mn et 6 % à 3 800 tr/mn. Cette tendance se poursuit à des régimes plus élevés : à 4 000 tr/mn, la consommation diminue de 5,1 %, tandis qu’à 4 500 tr/mn, l’économie grimpe à 12,1 %. Puis l’optimisation de la consommation grâce au trim se confirme de nouveau lors de l’essai avec l’hélice Enertia de 16 pouces. En effet, dès 4 000 tr/mn, on observe une réduction de 5,1 % de la consommation. Elle devient encore plus significative à 5 000 tr/mn, où l’économie atteint 12,6 %. À 5 500 tr/mn, le gain reste appréciable avec 8,5 % d’économie. [caption id="attachment_211876" align="aligncenter" width="500"] Avec un meilleur réglage de Trim, le bateau a retrouvé une assiette plus horizontale et le moteur « force » moins. © V. pelagalli[/caption]

Baissé au déjaugeage, levé en vitesse de croisière

Histoire d’enfoncer le clou, nous avons analysé de manière détaillée les gains obtenus avec l’Enertia 19 qui, comme constaté précédemment, n’est pas vraiment la meilleure hélice pour notre Tiger 740. Dès 3 500 tr/mn, une économie notable de 12,3 % est observée, améliorant ainsi l’autonomie du bateau tout en conservant une vitesse similaire. L’impact est encore plus marqué à 4 500 tr/mn, où l’économie atteint 14,4 %, un gain non négligeable pour les plaisanciers soucieux de leur porte-monnaie ! Lorsque le trim est correctement réglé en vitesse de croisière, seul le tiers arrière de la carène reste encore au contact de l’eau. [caption id="attachment_211879" align="aligncenter" width="500"] Lorsque le trim est correctement réglé en vitesse de croisière, seul le tiers arrière de la carène reste encore au contact de l’eau. © V. Pelagalli[/caption] Pour un rappel global sur l’utilisation du trim : en phase de déjaugeage, il sera descendu au minimum, ce qui aura pour effet de soulever la poupe du bateau et donc de déjauger plus rapidement. Il sera également maintenu en bas pour les évolutions à petite vitesse et les manœuvres de port afin de garder le maximum d’efficacité de l’hélice. Dans les situations où la hauteur d’eau est faible, il faudra évidemment relever l’hélice (à l’abord d’une plage, par exemple, sans oublier de bien respecter le chenal !). En vitesse de croisière par mer belle, il convient d’accélérer jusqu’au niveau souhaité, puis de lever le trim jusqu’à atteindre la vitesse maximale possible sans toucher à l’accélérateur. On obtient ainsi le meilleur rendement. [caption id="attachment_211878" align="aligncenter" width="500"] Avec un trim réglé en négatif, une grande partie de la carène reste immergée, occasionnant davantage de frottements et donc de consommation. © V. Pelagalli[/caption] Si vous levez trop, la vitesse commence à tomber et un bruit caractéristique de ventilation se fait entendre au niveau de l’hélice. Attention, le fait de monter le trim entraîne parfois un phénomène de tangage rythmique désagréable pour l’équipage ; il faudra donc doser en conséquence. Par mer arrière, il est généralement conseillé de lever le trim pour éviter au bateau d’enfourner. Par mer de face, il est recommandé de le baisser un peu afin de trancher la vague avec la partie la plus affûtée du V de la carène. Ce sont là bien sûr des grandes lignes à nuancer, chaque type de carène ayant son comportement spécifique. [caption id="attachment_211881" align="aligncenter" width="500"] Au démarrage, le trim sera réglé au plus bas, permettant à l’hélice de soulever la poupe et ainsi faciliter la manœuvre. © V. Pelagalli[/caption]

Nos relevés avec et sans Trim avec trois hélices différentes

Pour cet exemple pratique, nous avons utilisé un semi-rigide Tiger Marine de 7,40 mètres prêté par Boats Distribution (83) et équipé d’un Mercury Verado V8 de 250 chevaux. Sur ce bateau nous avons testé trois hélices différentes, en mesurant la vitesse et la consommation à chaque palier pour pouvoir les comparer et voir les écarts de performance.

Conditions de l'essai :

• Bateau : 5 personnes, 210 l de carburant Météo : houle d’est

• Enertia Eco 16 x 18

Sans Trim			Avec Trim
Régime (tr/min)	Vitesse (nœuds)	Conso (L/h)	Régime (tr/min)	Vitesse (nœuds)	Conso (L/h)
2 500	12	18,7	2 500	12	18,7
3 000	15,3	22,8	3 000	15,3	22,8
3 200	20,4	25,2	3 200	20,4	25,2
4 000	27,5	42,9	4 000	28	40,6
4 500	32	66	4 500	32	57,8
5 000	35	81,5	5 300	40	82,2

• Enertia 14,7 x 16

Sans Trim			Avec Trim
Régime (tr/min)	Vitesse (nœuds)	Conso (L/h)	Régime (tr/min)	Vitesse (nœuds)	Conso (L/h)
2 500	10	15,1	2 500	10	15,1
3 000	14,5	20,1	3 000	14,5	19
3 200	15,5	22,2	3 200	16	20,4
3 400	18	23,6	-	-	-
3 500	20	25,2	3 500	19	24,7
3 800	22	29,7	-	-	-
4 500	27	42,7	4 500	28	42
5 850	37	86,4	6 000	39	83

• Enertia 14 x 19

Sans Trim			Avec Trim
Régime (tr/min)	Vitesse (nœuds)	Conso (L/h)	Régime (tr/min)	Vitesse (nœuds)	Conso (L/h)
2 500	10,5	16,9	2 500	10,5	16,9
3 000	15,5	21,5	3 000	16	20,8
3 200	18	24	3 200	18,5	23
3 400	20	27	3 400	19,5	25,1
3 800	24	34,2	3 800	22,5	30,9
4 000	25,5	38,9	4 000	24,5	34,3
5 000	34	74,2	5 000	33	54,8
5 300	36,5	82,3	5 600	39,5	85

Entretien et Rénovation sur Voile & Moteur