Un chantier de 36 mois et pas moins de 200 000 heures de travail ont été nécessaires pour la construction de ce nouveau Maxi Edmond de Rothschild (Gitana 18) plus aérien que jamais et à la décoration recherchée signée Florian et Michaël Quistrebert. Nous étions à Lorient pour assister à la mise à l'eau de ce géant des mers qui fait le plein d'innovations...
Une vraie révolution !
Des moyennes à 40 nœuds de vitesse et un vol stabilisé même dans une mer formée, voilà l’objectif affiché par son architecte Guillaume Verdier accompagné, dans la réalisation de cet Ultim bourré d’innovations, par le savoir-faire du bureau d’études de l’écurie aux cinq flèches. Inspirés des appendices des AC75 de l’America’s Cup, les foils en Y d’une envergure de 5 mètres, pivotants et fixés à l’intérieur des flotteurs, doivent apporter une forte sustentation tout en permettant une foule de réglages.
Objectif : voler dans 3 mètres de creux. Pour résister à la cavitation, un frein à grande vitesse pour ces géants des mers, les safrans sont constitués d’une double pelle et affichent une forme en U tandis que la dérive de la coque centrale et son plan porteur (l’aile de raie) atteignent une taille XXL.
Le gréement, l’autre axe de développement cher au BE, intègre désormais des barres de flèche réglables en dynamique, permettant de jouer sur la puissance de la grand-voile en navigation. Enfin, le cockpit et le rouf ont été intégrés structurellement à la coque centrale pour lui assurer une raideur maximale et limiter les pertes de vitesse liées à la déformation de la plateforme.
UN MAT CINTRABLE : Les barres de flèche mobiles peuvent s’orienter sur 35° et ainsi cintrer le mât pour modifier le volume de la GV.
COQUE CENTRALE : En intégrant le rouf à la structure de la coque centrale, G18 gagne en raideur.
DES FOILS EN Y : Fixés sur le pont, ils sont réglables sur trois axes (latéral, longitudinal, portance) et s’effacent sous la plateforme.
LA DERIVE CENTRALE : D’une taille XXL, l’aile de raie de la dérive centrale n’est plus à l’aplomb de la partie verticale pour limiter la cavitation.
LA GRAND-VOILE : Elle est plus élancée avec un mât plus haut de 1,50 m et une bôme plus courte que sur Gitana 17.
