Technique : Les pompes de cale électriques

Pour cette famille d’équipements motorisés, les modèles immergés à turbine, simples et économiques, sont de loin les plus nombreux, mais on trouve aussi des pompes à diaphragme, en particulier dans les très hauts débits. Toutes sont couplées à un système de déclenchement automatique, intégré ou séparé, mécanique ou électronique, qui démarre ou arrête le moteur de la pompe en fonction de la hauteur d’eau présente dans les fonds. La consultation des pages de catalogue laisse perplexe tant les unités de mesure varient d’un fabricant à l’autre, avec un mélange de gallon US par heure, de litre par heure ou par minute, le tout indiqué pour une hauteur de relevage nulle ou à un mètre ou plus ! [caption id="attachment_209162" align="aligncenter" width="500"] Pour assurer la connexion des fi ls électriques, les dominos domestiques rouillés n’ont pas leur place à bord et il faudra veiller à ne pas laisser traîner les câbles dans les fonds, au profit d’une fixation en hauteur.. 9 D. Hillaire[/caption] Simple en apparence, l’installation doit répondre à certaines contraintes techniques, pas toujours faciles à résoudre sur un bateau existant. Les constructeurs sont de plus en plus nombreux à faire l’impasse sur un puisard qui reste pourtant la meilleure solution pour collecter les eaux accumulées dans les fonds. Des carènes plates, larges et dotées d’un faible creux ne facilitent pas non plus le choix du bon emplacement de la crépine. Un peu d’eau versée au fond de la coque, bateau à flot et dans ses lignes, devrait aider à le trouver, mais le point d’aspiration doit rester accessible pour la maintenance de la pompe et le nettoyage éventuel de la crépine. [caption id="attachment_209165" align="aligncenter" width="500"] ’installation d’une pompe de cale électrique, doit répondre à des contraintes
d’implantation des points d’aspiration et d’évacuation pas toujours faciles à résoudre. © Moteur Boat magazine[/caption]

Soigner l’alimentation électrique

Sur un bateau large, il faudra sans doute un point d’aspiration ou une pompe supplémentaire. Le passe-coque d’évacuation doit se situer au-dessus de la flottaison à 30° de gîte et être impérativement précédé d’un col-de-cygne qui évitera tout effet de siphonnage. La fixation en fond de coque se fait par l’intermédiaire d’une cale en CP de 10 ou 12 mm, collée sur le stratifié à l’aide d’une colle époxyde ou d’un mastic-colle en polyuréthane. Elle servira à la pose des vis de fixation de la pompe, généralement située sur la crépine. Pour la tuyauterie, la règle est de suivre le circuit le plus court et le plus direct possible entre les points d’aspiration et d’évacuation. Tous les raccords doivent être sécurisés par des colliers. [caption id="attachment_209166" align="aligncenter" width="500"] Attention à l’état de la batterie d’alimentation, car elle est indispensable au bon fonctionnement de la pompe de cale et donc à la sécurité du bateau ! © D. Hilaire[/caption] Le câblage électrique se limite à connecter les fils d’alimentation et le fil de marche forcée à un interrupteur à trois positions au tableau, permettant de prendre la main sur le contacteur automatique. Une protection par fusible ou disjoncteur, d’un calibre adapté à la puissance de la pompe, est évidemment indispensable, de même qu’un indicateur visuel de bon fonctionnement. Comme toujours en matière de réseau électrique, il faut soigner les connexions, de préférence soudées et manchonnées pour rester fiables, en évitant de les placer dans un point bas, où elles pourraient se retrouver en position immergée. [gallery columns="2" ids="209163,209164"] On peut aussi utiliser des connecteurs électriques rapides étanchés à la graisse silicone, de type Scotchlock ou similaire. Et n’oubliez pas que les raccords domestiques de type domino sont strictement interdits à bord !

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