Une édition 2025 au-delà du sport

Le Championnat Ocean Fifty Series revient en 2025 avec de nouveaux skippers, de nouveaux partenaires et des projets innovants. Les deux bateaux les plus récents de la flotte changent de main, un onzième bateau sera mis à l’eau courant mai. Deux teams négocient actuellement la vente de leurs trimarans. La classe remet (encore !) en question son empreinte environnementale.

Classe Ocean Fifty : Un mercato actif

Depuis l’instauration d’un numerus clausus à 11 bateaux, l’accès à la classe Ocean Fifty est une opportunité rare. Armateur en Ocean Fifty sur la dernière Route du Rhum – Destination Guadeloupe, le chantier Neo Sailing Technologies (ex-Lalou Multi) a saisi rapidement son droit à construire en 2024. Le bateau sortira du chantier du Verdon-sur-Mer au mois de mai pour être confié à Emmanuel Le Roch et Basile Bourgnon sous les couleurs d’Edenred.

Désormais, pour entrer dans la classe, il faut donc se tourner vers les bateaux à vendre. Fabrice Cahierc a annoncé, dès la fin de la saison dernière, son intention de vendre son très récent Realites. Les négociations s’achèvent et un nouvel armateur devrait sortir de la vague sans tarder pour s’aligner au départ des premiers Acts du Championnat Ocean Fifty Series.

L’ex-Primonial, vainqueur des Ocean Fifty Series 2024, prendra les couleurs d’Inter Invest, qui reste donc dans la classe avec Matthieu Perraut, associé à Sébastien Rogues. L’actuel Inter Invest est à vendre, et en cours de négociation.

Wind of Trust, victime d’une avarie de flotteur sur la Route des Terre-Neuvas (août 2024) va être réparé. Christopher Pratt, son skipper, est toujours en recherche d’un partenaire ou d’un acquéreur pour ce mythique bateau.

Upwind by MerConcept sera désormais entre les mains expertes de la seule femme skipper en Ocean Fifty en 2025, Anne-Claire Le Berre, qui était déjà dans l’équipage en 2024 avec Francesca Clapcich.

Erwan Le Roux est toujours skipper de Koesio en 2025, associé à Audrey Ogereau pour la Transat Café l’Or. Les trois malouins seront bien là en 2025 : Thibaut Vauchel-Camus toujours à bord de Solidaires En Peloton ; Baptiste Hulin avec Viabilis Oceans ; et Luke Berry à bord de Le Rire Médecin – Lamotte.

Enfin, le Lorientais Laurent Bourguès continue de défendre les couleurs de Mon Bonnet Rose et cherche à compléter son budget après une très belle saison 2024.

Ocean Fifty Series 2025 : une saison très atlantique

Après une expérience très dense en Méditerranée l’automne dernier (MED MAX et Act 5 – Sainte-Maxime), l’édition 2025 se concentrera sur l’Atlantique cette année, avant de repartir sillonner la grande bleue dès 2026.

Ainsi le championnat se composera de quatre Acts dont les deux premiers seront organisés par Versace Sailing Management, comme en 2024.

PROGRAMME

Toujours accompagnée par son partenaire historique, le Groupe GCA, premier distributeur de véhicules hybrides en France, la classe présente cette année un championnat en 4 Acts :

• Act 1 – Saint-Malo, du 10 au 15 juin – Bretagne Plaisance, qui était déjà partenaire de l’événement malouin en 2024, revient pour un second round, avec une série de parcours construits et de petits côtiers au ras des cailloux. Un Act particulièrement technique et engagé.
• Act 2 – Concarneau, du 24 au 29 juin – Avec Upwind by MerConcept comme partenaire, la classe a choisi d’organiser un grand prix en forme de Laboratoire RSE. (cf ci-dessous)
• Act 3 – Rolex Fastnet Race (Cherbourg), départ le 26 juillet de Cowes. En double, qualificative pour la Transat Café l’Or.
• Act 4 – Transat Café l’Or Normandie Le Havre (Le Havre – Fort-de-France), départ le 26 octobre. En double.

Les teams qui seront prêts à naviguer très tôt dans la saison, pourraient bien aller échauffer leurs flotteurs et se faire admirer sur d’autres courses telles que le Tour de Belle-île du 9 au 11 mai puis sur l’Armen Race du 29 mai au 1er juin.

Comment la classe avance sur la réduction de son empreinte environnementale

Le numerus clausus était un premier pas, fort et audacieux, vers un fonctionnement de classe plus responsable : ne pas construire à tout va tout en optimisant l’existant.

Deux projets structurants sont en cours, une étude Eco conception et un laboratoire RSE sur l’Act de Concarneau.

Cette année, la classe et quatre armateurs (Solidaires En Peloton, Wind Of Trust, Koesio et le chantier Neo Sailing Technologies) ont financé une étude ambitieuse pour identifier les sources d’impact d’un projet Ocean Fifty allant de la construction du bateau par les chantiers, le fonctionnement du team sur plusieurs années ou encore la fin de vie des bateaux. Cette étude permettra d’identifier les pistes de réduction d’impact et donnera lieu à un cahier des charges applicable à l’ensemble des teams Ocean Fifty. Elle est réalisée par l’agence Think+, et soutenue par BPI France.

A Concarneau, fin juin, l’événement sportif (Act 2) servira de support à la mise en œuvre d’initiatives visant à réduire fortement l’empreinte d’un événement de course au large. Toutes les composantes d’un « grand prix » seront impactées : l’avis de course, le village, les déplacements, la signalétique, les animations. Un bilan sera réalisé et diffusé.

Sur le plan sociétal, cet Act sera également l’occasion de favoriser l’accès des femmes aux métiers de la mer et de la course au large avec des conférences, la présentation de formations, des échanges avec les skippers et les teams.

TEAMS & SKIPPERS 2025

• Luke Berry (Le Rire Médecin-Lamotte)
• Laurent Bourguès (Mon Bonnet Rose)
• Baptiste Hulin (Viabilis Océans)
• Anne-Claire Le Berre (Upwind by MerConcept)
• Emmanuel Le Roch (Edenred)
• Erwan Le Roux (Koesio)
• Matthieu Perraut (Inter Invest)
• Christopher Pratt (Wind of Trust Fondation pour l’Enfance )
• Thibaut Vauchel-Camus (Solidaires En Peloton)

 

• Ex-Realites (Skipper TBC)
• Ex-Inter Invest (Skipper TBC)

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