Mats Hjørnevik, directeur marketing : « Nordkapp produit environ 650 bateaux par an. »

Frydenbø Marine est un groupe norvégien établi en 1916 ; il emploie au total 1 000 personnes et réalisait un chiffre d'affaires d'environ 375 millions d’euros en 2023. Il produit entre autres les marques Nordkapp et Sting. Nous avons rencontré son directeur marketing Mats Hjørnevik pour mieux connaître la marque Nordkapp. Frydenbø a des activités très diverses ? Oui, nous avons des concessions automobiles, une activité de production de bateaux, dont je fais partie, nous sommes également dans l’immobilier, nous produisons des navires industriels et des systèmes de propulsion. Les Nordkapp sont-ils produits en Norvège ? Non ils sont fabriqués en Pologne. Depuis 1999 ils sont produits à Augustów, dans l’usine Mirage Boats. Puis, en 2021, Frydenbø a racheté l’usine Mirage pour y produire exclusivement les bateaux Nordkapp et Sting (également la gamme semi-rigide et les flotteurs). Quelle est votre capacité de production annuelle ? À plein régime, avec notre configuration actuelle, nous pouvons produire environ 1 100 bateaux par an. Bien sûr, la production annuelle dépend du marché, mais en ce moment, nous produisons environ 650 bateaux par an. Vous avez donc deux marques de bateaux de plaisance Oui, tout à fait, nous avons une seconde marque appelée Sting, qui fabrique des bateaux plus polyvalents, souvent utilisés pour la pêche, avec une construction plus simple que celle des Nordkapp. La société Brand ID Boat de Kévin Pittet dans les Alpes-Maritimes est l’importateur Nordkapp ? Kévin a un rôle d’agent Nordkapp pour la France mais nous avons aussi des distributeurs à Arcachon et à La Rochelle. Ce sont de très bons partenaires, des entreprises reconnues pour la marque Nordkapp. L’un des obstacles pour Nordkapp dans les années 2000 était les prix élevés au regard d’une notoriété qui n'était pas forcément à la hauteur, qu’en est-il aujourd’hui ? Oui, cela a été un défi. Bien sûr, Nordkapp est une marque très connue en Norvège, réputée pour sa qualité et ses excellentes performances de navigation, notamment grâce à ses coques en V profond. Mais à l’international, peu de clients nous connaissent la marque. C’est donc mon travail de la développer et de faire en sorte qu’elle soit perçue comme nous le souhaitons. Et bien sûr, nous devons aussi tenir nos promesses en termes de qualité et de performance. C’est un travail de longue haleine, mais très important : il faut faire connaître nos produits et montrer leurs avantages. Comment décrire votre gamme aujourd’hui ? Elle commence à 6 mètres. Le plus petit modèle est l’Enduro 605, qui est un bateau avec console centrale. Il y a aussi l’Avant, un bowrider de 6 mètres. Et nous allons jusqu’au modèle 905, un bateau cabine, un modèle "coupé", qui est le navire amiral. Quelle est votre stratégie pour le développement de la marque ? Nous avons une stratégie claire : chaque année, nous devons lancer un nouveau modèle Nordkapp pour enrichir la gamme. Une des nouveautés les plus intéressantes de ces quatre dernières années est la série semi-rigide Airborne. Vous développez aussi la gamme semi-rigide pour le marché méditerranéen ? Oui, tout à fait. C'est une conception très spécifique et reconnaissable, qui ne ressemble à aucun autre semi-rigide. Le design asymétrique des flotteurs permet d’éviter qu’ils ne restent immergés lorsque le bateau est à l’arrêt, ce qui réduit la traînée, évite l’adhérence des algues et améliore la stabilité globale tout en limitant la résistance sur l’eau. Vous avez un partenariat avec un motoriste ? Oui, avec Mercury ; ces moteurs s’adaptent parfaitement à nos produits. Par exemple, l’Airborne 8 est un bateau très axé sur la performance et la maniabilité. Il faut un moteur puissant, avec du couple, et Mercury nous apporte cette solution. Quelle est la recette pour faire un Nordkapp ? Nous commençons par dessiner des carènes qui soient adaptées aux conditions de navigations souvent difficiles que nous rencontrons en Scandinavie; en même temps nous devons respecter l’impératif de stabilité, pour ceux qui par exemple veulent se mettre au mouillage au large de Cannes à bord d’un bateau qui reste bien à plat quand on se déplace à bord.