Monter une hélice est assez simple, mais cela devient plus technique dans le cas d’une double hélice. Voici comment procéder, en prenant l’exemple d’un V6 Suzuki.
Photos E. Degrez
Sur les embases ayant une double hélice de type Duoprop ou Bravo III, la technique de montage des hélices est différente par rapport à une simple hélice.
Voici un exemple en hors-bord avec le V6
Suzuki DF 350. Quand on regarde les arbres d’hélice, il y a un arbre cannelé qui s’emboîte dans un autre. Chaque arbre tourne en sens inverse par rapport à l’autre, c’est le principe de la contrerotation, qui permet d’éliminer l’effet de couple.
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Il s’agit de ne pas se mélanger entre les rondelles et les écrous, bien que les diamètres des deux arbres d’hélice imbriqués limitent les risques d’erreurs © E. Desgrez[/caption]
Une histoire de pas inversé
L’une des hélices a donc un pas à droite, et l’autre un pas à gauche.
Le technicien installe d’abord la première rondelle de butée et enfile la première hélice sur l’arbre. Il place ensuite une rondelle frein derrière cette hélice, puis serre le premier écrou en tournant dans le sens inverse du sens de serrage conventionnel, c’est-à-dire qu’il tourne dans le sens antihoraire (on parle de « pas inversé »). L’écrou est serré à un couple précis (130 N pour être exact !).
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La première hélice est maintenue par un écrou qu’il faut serrer en tournant dans le sens antihoraire, car le pas est inversé. © E. desgrez[/caption]
Le technicien enfile ensuite la rondelle de butée de la seconde hélice, il place cette hélice sur l’arbre, puis les deux rondelles arrière.
Il ne reste plus qu’à serrer le dernier écrou, dans le sens de serrage conventionnel cette fois, puis placer la goupille qui empêche le desserrage de cet écrou.
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Absente sur la photo, la goupille qui maintient l’écrou extérieur devra impérativement être mise en place pour éviter que l’écrou se desserre. © E. Desgrez[/caption]
