Occasion | Entretien : Le circuit d’eau d’un bateau

Le circuit d'eau, c'est le refroidissement moteur, mais aussi vos réserves d'eau douce et bien d'autres composants, alors une bonne vérification s'impose. Notre expert maritime et architecte naval, Jean-Michel Viant nous éclaire sur les points indispensables à vérifier pour naviguer serein. Vaste sujet à bord… L’eau doit être domestiquée sous peine de causer de gros problèmes. Elle est présente évidemment dans des réservoirs, dans les canalisations, etc. Les vannes ont aussi leur importance, puisqu’elles assurent une partie de l’étanchéité entre l’extérieur et l’intérieur. La maladie la plus fréquente à leur sujet vient d’un grippage, qui pourra être évité en lubrifiant les différents composants. Mais aussi en prenant la peine de manœuvrer régulièrement les leviers, surtout lorsqu’ils sont métalliques.

La pompe de cale

[gallery columns="2" ids="184754,184760"] Il existe un joint au milieu, ainsi qu’une valve antiretour. Le conseil de l’expert est le suivant : « Tous les ans, il faut la démonter, vérifier son état et graisser les joints. C’est la garantie d’une pompe qui va toujours fonctionner. Mais personne n’y songe ! »

Les passe-coques de sortie d'eau

[caption id="attachment_184759" align="aligncenter" width="300"] Les passe-coques de sortie d'eau © DR[/caption] Il ne faut pas les confondre avec ceux du refroidissement du moteur (qui s’écoulent par l’échappement) ou ceux métalliques, qui sont des évents. Le plastique a tendance à se craqueler au soleil. « Si un passe-coque devient friable, comme c’est le cas sur cette photo, il est impératif de le changer, préconise Jean-Michel Viant. Car il risque de casser, avec pour conséquence une voie d’eau. » La pose d’un passecoque métallique, plus robuste et plus rigide qu’un modèle en plastique avec des joints d’étanchéité en silicone, est recommandée, même s’il est aussi plus coûteux.

Les réservoirs

[caption id="attachment_184753" align="aligncenter" width="300"] Les réservoirs d'eau sont à surveiller © DR[/caption] Contrairement aux réservoirs rigides (comme celui présent sur cette photo), les modèles souples sont sensibles au ragage. Les frottements risquent de mettre en péril l’étanchéité du textile ou d’un raccord. Pour éviter ce problème, ils sont souvent protégés par des mousses élastiques ou des chutes de moquette. Ces dernières doivent être régulièrement retirées pour vérifier la présence de traces d’humidité. Si c’est le cas, un remplacement de la vache à eau s’impose

Les filtres d'eau douce

[gallery columns="2" ids="184755,184752"] Souvent installés entre le réservoir et le robinet, les filtres doivent être nettoyés à chaque hivernage. « Il y a une grille à l’arrière du filtre qui doit être retirée et débarrassée des déchets », explique

Les Dalots d'évacuation

[gallery columns="2" ids="184758,184757"] Ce dalot d’évacuation qui fait la liaison entre le cockpit et l’extérieur est monté avec un tube en PVC autour duquel un joint de colle-mastic a été ajouté. « Ce type de bricolage est à fuir, remarque Jean-Michel Viant. Il ne passerait pas les contrôles d’un organisme de sécurité. » Un problème que n’a pas ce modèle où le tube en aluminium est soudé à la cloison interne du tableau arrière.

Le puisard

[caption id="attachment_184756" align="aligncenter" width="300"] Le puisard © DR[/caption] Contrôler le puisard ( point le plus bas de la coque servant à recueillir l’eau) est indispensable. La présence d’une crépine empêche la pompe de cale de se boucher à cause de débris trop gros, mais il faut aussi veiller à la bonne propreté des fonds.

Retrouvez nos conseils d'entretien sur Voile&Moteur