¿Está el «Hispania» en peligro de extinción?

Esa es la pregunta que todos nos hacemos tras conocer los últimos avatares de una joya de la vela clásica española, donde la inexplicable actuación de una sola persona, está poniendo en grave peligro la supervivencia de este clásico de la vela pesada española. Para conocer todo lo acontecido en estos últimos años, ABC de la Náutica se reunión con Valle de La Riva y Ricardo (Petete) Rubio y no pudo hacerlo, a pesar de haberlo intentado en repetidas ocasiones y tanto por teléfono como por otros medios, con el otro protagonista de esta historia Jose Rabade. La historia En el año 2010 se constituye la Fundación Hispania, con el objetivo de restaurar la embarcación Hispania que fue propiedad del Rey Alfonso XIII y que pertenecía a la clase 15 metros I, cuyos restos fueron encontrados en Inglaterra en muy mal estado. Tras un largo periplo de de estancia en Astilleros de Mallorca, donde el barco había sido restaurado, y permanecía en sus instalaciones ya que nadie abonaba la importante factura derivada de su restauración. La Fundación Hispania suscribe un contrato de préstamo con Liedeno Shipping, de los cuales Marina de Puerto Santa Maria, presidida por Pedro Bores, aporta 200.000€ a devolver el principal a 10 años. A cambio Marina PSM firma con la Fundación Hispania un contrato de cesión de uso. Posteriormente y también en el 2010, se crea la Fundación Isla Busitania, siendo su presidente Jose Rabade y Vicepresidente Pedro Bores. Marina PSM y la Fundación Isla Busitania, ambas entidades aportan cada una la suma de 150.000€, con esta cantidad y otros 400.000€ se abonan la factura a Astilleros de Mallorca que ascendía a 700.000€. El barco navega con todos los parabienes legales hacia la bahía de Cadiz donde llegan en el mismo 2010. Desde entonces Los acuerdos entre la Fundación Isla Busitania y Marina de PSM son cubrir los costes de mantenimiento y regatas al 50%, estimados en aquella época en 60.000€/año, pero dejando muy claro en un documento firmado por las partes que la base del barco siempre estará ubicada en el puerto deportivo Puerto Sherry, sito en la bahía de Cadiz. A partir de ahí, todos son buenas noticias, ya que se crea un calendario de regatas entre los cuatro barcos de la clase existentes, a saber Hispania (España), Tuiga (Mónaco) aunque este barco en su origen perteneció al Duque de Medinaceli, Mariska (Suiza) y el Lady Anne, de Jaime Botín. Este calendario bianual comprometía a los cuatro armadores a competir en una serie de regatas, entre estas una en la bahía de Cadiz. Tras unos primeros compases donde todos los vientos soplaban a favor, las cosas empiezan a torcerse entre las partes. Hay que señalar que en este periodo fallece en accidente, Pedro Bores, autentico impulsor de la recuperación del Hispania y a la vez presidente de Marina de PSM, Puerto Sherry. Mientras e impulsado por Valle de La Riva, viuda de Pedro Bores, que ha tomado las riendas de Puerto Sherry, el Hispania continua con su calendario de regatas, pero como comentábamos anteriormente, por parte de Jose Rabade se comienzan a incumplir claramente algunos de los acuerdos que fueron subscritos en su día, ya que no se presentan cuentas, los costes de reparaciones aumentan, debido a que las roturas por falta de mantenimiento se multiplican. Y como ejemplo señalar que dos de los masteleros, de los tres que se rompieron, fueron prestados por el Tuiga incluyendo el actual. Con estas circunstancia y siempre con Valle de la Riva como gran mecenas debido a que varias veces debe acudir al rescate del Hispania, ya que las facturas impagadas por servicios a la embarcación empiezan a ser el pan nuestro de cada día. El Club de Mar de Puerto Sherry a través del cual se gestiona parte de la infraestructura de mantenimiento y gastos de regata del barco, intentan establecer contacto con Jose Rabade para poner un poco de orden en lo que ya empieza a convertirse en un desaguisado. Durante el invierno del 2016/17, avisa a Jose Rabade que el barco presenta una clara falta de mantenimiento, ya que el equipo que lo mantenía había cesado en sus labores sin dar más explicaciones, aunque estas eran fácilmente detectables. En el 2017, el Hispania hace su temporada y a la vuelta a su base a Puerto Sherry, Jose Rabade ordena que el barco atraque en la Marina de Sotogrande, su nuevo puerto base por decisión unilateral de Rabade, incumpliendo de esta forma el contrato firmado en su día entre la Fundación Isla Busitania y Marina de PSM. Las razones que avalan a Rabade para esta drástica decisión son por “cuestionar sus funciones”. En el año 2018 los cuatro 15 mts. , deben disputar su regata en la bahía de Cadiz y organizadas por Puerto Sherry, como se venido realizando desde el principio. Jose Rabade se niega y las regatas se disputan en Sotogrande con más pena que gloria. De los 4 barcos de 15mI solo el Tuiga, en un detalle que le honra, acude a la bahía gaditana y navega en su muy mermada Semana Clásica. A finales de Abril del 2018, el Puerto Deportivo de Sotogrande, embarga el barco por una importante deuda contraída por Jose Rabade, al no pagar el atraque de la embarcación, que se encuentra completamente abandonada, sin mantenimiento alguno y dándose el caso que en dos ocasiones el Puerto de Sotogrande, encuentra el barco a la deriva en la canal de entrada de dicho puerto deportivo, al parecer maniobra ejecutada por personas que habían prestado sus servicios al Hispania y que no habían cobrado nada de sus emolumentos. Desde Sotogrande se ponen en contacto con Valle de La Riva, poniéndole al día de la triste situación de la emblemática embarcación. A todo esto hay que señalar que es absolutamente imposible localizar de manera alguna a Rabade, que esta simplemente desaparecido. En Mayo del presente año 2019, y tras abonar Puerto Sherry los 30.000€, importe de la deuda adquirida por el barco con Sotogrande. Una tripulación reclutada por PS, navega con el barco hasta la bahía gaditana y de nuevo atraca en su puerto base, en un deplorable estado de mantenimiento y conservación, faltando -como veremos mas adelante- parte de sus velas y arboladura. En Junio, Jose Rabade presenta en la comisaría de Algeciras una denuncia por robo de la embarcación, solicitando el embargo tanto del Hispania como del Giraldilla. En agosto, Rabade presenta una demanda contra la Fundación Hispania en concepto de reclamación de cantidades y embarga los dos barcos. La deuda reclamada por Rabade, se cifra en el préstamo concedido en 2010 y que al tener la fecha de abono en el 2020, no puede ser presentada hasta ese mismo año. Rabade también solicita los intereses devengados legalmente. Desde Puerto Sherry se depositan dichos intereses en el juzgado correspondiente de Sevilla, a efecto de levantar de inmediato la demanda. Dándose la circunstancia que el juzgado no ha podido satisfacer el importe de los intereses a Jose Rabade porque no tiene forma alguna de ponerse en contacto con el de ninguna de las maneras. Pero la cosa no acaba aquí ya que el aval de 45.000€ solicitado por el Juzgado de Sevilla a Jose Rabade, para hacer efectivo el embargo de los dos barcos, los presenta a través de una sociedad radicada en Rumania, y de una supuesta sucursal de dicha empresa en España, dándose el caso que esta representación española carece de cualquier tipo de patrimonio, desconociéndose su actividad. Triste realidad actual En agosto del 2019, se produce el embarco por orden de un juzgado de Cadiz, encontrándose el Hispania en un lamentable y deplorable estado de conservación, solo la buena voluntad de Puerto Sherry mantiene una pequeña labor de mantenimiento, ya que no pueden tocar el barco por orden judicial, solo achicar las vías de agua y poco mas. El Giraldilla ha tenido un poco mas de suerte ya que al encontrase en muy buen estado de conservación y mantenimiento los problemas no son tan graves como los del Hispania. La mayor del barco, valorada en unos 50.000€, ha sido localizada en una nave de una localidad malagueña con puerto de mar, en garantías de pago de la deuda que tiene contraída Rabade con esta persona o sociedad, y así un largo etc desgraciadamente. Jose Rabade, mantiene en la actualidad el siguiente parque de embarcaciones, todas de su propiedad. En Puerto Sherry dos barcos clásicos tipo bergantín goleta de dos palos, uno a flote y otro en seco completamente abandonados y embargados por Marina PSM, el barco a flote, su estado actual es un atentado contra la salubridad. En el Club de Mar de Palma de Mallorca, tiene también abandonado un 65 pies embargado por el puerto deportivo por falta de pago desde hace años. Según varios peritajes realizados por gente experta, incluido Astilleros de Mallorca, devolver al Hispania a ser de nuevo lo que fue en el año 2010, tiene un coste de mas de 250.000€, sin incluir las velas, tanto las que ya no están como las que están en deplorable estado. El coste del juego de velas mínimo se cifra en otros 200.000€. Y todo este desaguisado en 9 años y por culpa de un cumulo de circunstancias lamentables y absolutamente inconcebibles, que, ojo, con nombre y apellidos.