Prueba EBRO s800 PHEV
Apasionados de los motores de explosión, térmicos, combustión o como queráis llamarlos, creíamos que nunca íbamos a decir que un eléctrico nos gustaría. El Ebro s800 lo ha conseguido.
Cuando probamos a su hermano menor en versión gasolina, el s700, ya nos gustaron muchos detalles de la marca como lo cuidado de los interiores, la comodidad en la conducción y su precio. Ahora, al probar la terminación Luxury del s800 PHEV, podemos decir que es perfecto para una familia y que muy pocos peros podemos sacarle al modelo. Sin duda es una opción de compra muy a tener en cuenta para la gran mayoría de familias españolas.
Estéticamente es un coche grande que mide 4,72 metros de largo por 1,86 m de ancho y 1,70 m de alto, con una amplia batalla de 2,71 metros que repercute en un gran espacio interior. Las luces led diurnas son de clara inspiración clásica y los faros integran la última tecnología de iluminación. El lateral está marcado por la línea de cintura ascendente y las manetas enrasadas para la apertura de las puertas se despliegan de manera automática al aproximarse al vehículo con las llaves. Llaman también la atención sus llantas de aluminio de 19″, que por cierto montan neumáticos 235/50 de baja resistencia a la rodadura para que los consumos bajen aún más. En la parte trasera, por debajo del portón con apertura eléctrica, encontramos un difusor y dos embellecedores de escape trapezoidales.
En el interior ofrece un nivel de calidad premium, con un 79% de materiales blandos y un tacto de cada uno de los mandos pensado para transmitir solidez y durabilidad. Los paneles de las puertas y la consola central, botonería metálica con acabado mecanizado o molduras en color negro combinado con materiales nobles terminan de rematar un interior más propio de segmentos superiores y de coches de precio superior. El volante es de piel achatado en su parte inferior, calefactado y con botonería multifunción. La instrumentación ofrece en su pantalla de 10,25” toda la información necesaria, con grafías claras. Los parámetros esenciales de este pueden ser replicados en el Head-Up Display. En el centro del salpicadero se sitúa una gran pantalla de 15,6″ y alta resolución que ofrece una lectura intuitiva y fluida de toda la información del equipo de infoentretenimiento. El sistema de sonido, a cargo de SONY, cuenta con 12 altavoces de alta fidelidad repartidos por todo el habitáculo. Cabe destacar los altavoces que hay en el reposacabezas del conductor, que es por donde se oye el teléfono y que evita molestar al resto de pasajeros con las conversaciones. El sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto y ofrece carga inalámbrica de 50W y puertos USB y USB-C delanteros y traseros, en los que conectar diferentes dispositivos portátiles de manera simultánea.
Los dos asientos delanteros son eléctricos y cuentan con calefacción y ventilación para banqueta y respaldo. Además, el asiento del copiloto añade la función de masaje; ¿que más se puede pedir?
El EBRO s800 PHEV ofrece un amplio habitáculo preparado para dar cabida hasta a siete pasajeros, siendo de los pocos híbridos enchufables de su clase que cuenta con una tercera fila de asientos.
En cuanto a la motorización, los modelos híbridos enchufables de EBRO montan la tecnología de tercera generación del Grupo Chery que se sustenta sobre el motor 1.5 TGDI DHE. El motor térmico ofrece 143 CV y el propulsor eléctrico declara 204 CV siendo la potencia conjunta de 279 CV con unos consumos declarados por la marca de 6 l/100 km. Consiguen una autonomía eléctrica de 90 kilómetros y total de más de 1.100 km para el s800.
Está orientado hacia un uso mayoritariamente eléctrico. El sistema de control inteligente cambia el modo de funcionamiento del sistema entre el eléctrico puro, híbrido en serie, híbrido en paralelo y de combustión pura según las circunstancias y necesidades de conducción. El conductor también puede seleccionar cada uno de los modos del sistema híbrido a través de unos botones específicos, emplazados en la consola del túnel central.
La puesta en marcha de los EBRO PHEV se realiza directamente pisando el pedal de freno cuando se lleva la llave del vehículo encima, sin necesidad de pulsar ningún otro botón. A partir de ahí la comodidad es lo que sentimos al conducirlo: poco ruido, suavidad, ordenes al coche por voz tipo «abre las ventanas» o «pon la calefacción del asiento del conductor»,… Sin duda es un coche a tener en cuenta en el proceso de elección de cualquier familia.
Con una capacidad de 18,3 kWh el s800 PHEV homologa, como decíamos, una autonomía eléctrica de 90 kilómetros, perfecta para satisfacer la gran mayoría de desplazamientos diarios. La batería puede pasar del 30 al 80% en 19 minutos gracias a que puede cargar en corriente continua en un punto de carga de hasta 40 kW de potencia; en corriente alterna puede cargar hasta una potencia de 6,6 kW, por lo que el tiempo es de 3 horas y 15 min. Además, este EBRO PHEV cuenta con una función V2L de carga bidireccional y puede suministrar energía a dispositivos externos con 3,3 kW de potencia. La batería tiene un rango de temperatura muy amplio desde -35 °C hasta 60 °C y equipa un sistema de protección integral. Su diseño ofrece un blindaje con tres capas de protección con características anticolisión, de prevención de incendios e impermeabilización.
Ficha técnica EBRO s800 PHEV
| Motor y prestaciones | |
| Tipo | 1.5 TGDI 4 cilindros en línea |
| Situación | Delantero transversal. Árbol de levas en cabeza. Turbo. Intercooler |
| Cilindrada (cm3) | 1.499 |
| Diámetro x carrera | 72 x 92 |
| Potencia máxima motor térmico (CV) | 143 a 5.200 rpm |
| Potencia máxima motor eléctrico (CV) | 204 |
| Potencia combinada (CV) | 279 |
| Relación de compresión | 14,5:1 |
| Par motor máximo motor combustión (Nm) | 215 a 2.500 rpm |
| Par motor máximo combinado (Nm) | 525 |
| Velocidad máxima (km/h) | 180 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 9 |
| Consumo gasolina ponderado (l/100 km) | 0,7 |
| Consumo combinado sin batería (l/100 km) | 6 |
| Normativa de emisiones | Euro 6e-A |
| Emisiones de CO2 (g/km) | 16-136 |
| Dimensiones | |
| Carrocería. Tipo | AB |
| Largo (mm) | 4.725 |
| Ancho (mm) | 1.860 |
| Alto (mm) | 1.705 |
| Batalla (mm) | 2.710 |
| Ancho de vía del/tras (mm) | 1.582/1.604 |
| Peso (kg) | 1.991 |
| Plazas | 7 |
| Capacidad del maletero (l) hasta el techo | 889/1.930 |
| Capacidad depósito de combustible (l) | 60 |
| Ángulo de entrada (º) | 19,6 |
| Ángulo de salida (º) | 23,5 |
| Transmisión | |
| Tipo de transmisión | Automática DHT |
| Número de velocidades | 1+R |
| Tracción | Delantera |
| Chasis | |
| Suspensión delantera | McPherson |
| Suspensión trasera | Multilink |
| Frenos (delantero/trasero) | Disco ventilado /disco sólido |
| Freno de estacionamiento | Accionamiento eléctrico |
El Ebro s800 PHEV Luxury tiene un precio de 46.990 €
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